Закрываем сезон родстерами BMW Z4 и Mercedes SLK

От обычной версии sDrive35i модификацию is отличает не только доработанный мотор (340 л.с. против 306), но и более богатое оснащение, в список которого входит аэродинамический M-обвес, заниженное шасси (клиренс — 124 против 130 мм) с адаптивными амортизаторами и рулевое управление с перенастроенным электроусилителем.

За цвет «Оранжевый Валенсия» придётся выложить 38 765 рублей, но оно того стоит. Доплачивать не нужно только за акриловый белый колер.

Яркий красный цвет, за который не нужно доплачивать, очень идёт SLK. Идёт ему и AMG-обвес, за который просят чуть больше 187 тысяч рублей и который нельзя заказать без кожаной отделки салона (плюс ещё 80 тысяч как минимум).

Традиционный ветрозащитный экран для SLK стоит 9657 рублей (в BMW это стандартное оснащение), а за 19 314 рублей на Mercedes можно заказать два небольших прозрачных экранчика Airguide (в форме треугольников), которые по отдельности крепятся на дуги за водительским и пассажирским креслом.

Интерьер сочетает в себе современные тенденции и ретростиль, а разнообразие фактур и цветов лишь радует глаз. Такой двухцветный интерьер с расширенной кожаной отделкой в Z4 стоит 76 859 рублей. Чтобы не разочаровываться, не стучите пальцами по верху центральной панели.

Хорошо читаемая приборная панель, бесхитростный блок управления климат-контролем, понятное меню системы iDrive — «зетка» не потребует каких-либо повышенных умственных усилий в общении с собой. Вокруг рычага «робота» сосредоточены кнопки управления мультимедийным комплексом, электромеханического ручного тормоза и клавиши смены режимов работы мехатронного шасси, усилителя руля, коробки передач и акселератора. Под аудиосистемой тонкой полосой выстроились кнопки включения/выключения подогрева сидений и парктроника, а также складывания/поднятия крыши.

С лотком слева от руля, с выдвижными кармашками в дверях и многофункциональным боксом-подлокотником Z4 стремится стать минивэном. Мне бы для счастья хватило какой-нибудь ниши для мобильного телефона, которая будет на виду и в прямой зоне доступа.

Добротный и вполне просторный интерьер слегка портит несимметричное расположение экрана системы Comand Online относительно центральной консоли и дешёвенький на вид блок управления аудиосистемой. Отделка кожей Nappa кресел, передней панели и панелей дверей стоит 186 тысяч рублей.

Читаются приборы Мерседеса не хуже, но выглядят спортивнее и дороже тех, что у Z4. Навигация у SLK умеет рисовать объекты на карте в 3D, но система Comand часто требует большего количества манипуляций шайбой с худшей обратной связью, чем iDrive в BMW. Издержки построения комплектаций по-немецки: в автомобиле за 3,4 млн рублей установлен обычный кондиционер (в BMW Z4 sDrive35is климат-контроль — тоже опция). Около рычага «автомата» находятся кнопки смены алгоритма работы коробки передач, контроллер Команда и элегантная «пудреница», крышка которой прячет кнопки, отвечающие за работу складного верха.

Элементы вроде металлических накладок на педалях или диодные полоски амбиентной подсветки салона (16 925 рублей) доставляют эстетическое наслаждение. Бокс-подлокотник в SLK вместительнее, чем в Z4.

Плотные кресла с фрикционной обивкой в BMW (слева) больше понравятся тем, кто быстро ездит, а комфортабельные сиденья в Мерседесе лучше подходят для каждодневной езды. К тому же у SLK чуть больше диапазоны регулировок рулевой колонки и сидений. Электропривод кресел в Z4 sDrive35is не требует доплаты, а в SLK 350 за него требуют 86 тысяч рублей и при условии, что вы уже оплатили кожаную обивку.

За спинками сидений Z4 есть широкий лоток для мелочовки и лючок для длинномеров, а в SLK там можно найти кармашек и индикатор штатного парктроника. Вентиляционные отверстия в подголовниках Мерседеса — система Airscarf, подающая тёплый воздух на шею. Эта прекрасная опция оценивается в 28 296 рублей.

Багажник — не самое важное для родстера место. И всё же мы не можем не упомянуть, что у SLK объём отделения больше (225–335 л против 180–310), а организация пространства продуманнее. К тому же Mercedes «в базе» имеет докатку, а BMW довольствуется только шинами runflat (на SLK такие покрышки стоят 19 тысяч рублей).

С помощью тока стекляная крыша Magic Sky Control самостоятельно затемняется. Эффектная вещица, но цена её ввергнет в шок даже самых стрессоустойчивых — 150 983 рубля!

На ровном покрытии родстер BMW Z4 sDrive35is следует за рулём словно привязанный. Закрученные повороты лучше проходить с отключённым трекшн-контролем — в этом случае повадки двухдверки становятся заднеприводными в большей степени.

Слегка заметные задержки на газ и общая нервозность автомобиля на наших дорогах редко позволяют насладиться быстрыми и короткими скольжениями — «зетке» нужно больше дороги и больше времени. Зато «робот» BMW способен разом скидывать до четырёх ступеней, а «автомат» Мерседеса — максимум три.

Неожиданно, но этот Mercedes обожает извилистые дороги — как и у BMW Z4, мотор у SLK смещён ближе к центру и находится в пределах колёсной базы.Задняя ось уходит в занос мягче и плавнее, давая водителю непродолжительно поскользить даже в ходовых виражах. Система стабилизации у SLK отключается одним нажатием кнопки, а ослабленного режима работы, как у Z4, нет.

На тестовом SLK 350 не было ни электронноуправляемых амортизаторов (опция), ни систем, комплексно меняющих режим работы усилителя руля и акселератора, ни технологии Torque Vectoring Brake (имитация работы «самоблока»). И Mercedes прекрасно обходился без всего этого во всех ездовых дисциплинах, оставаясь в меру спортивным и комфортным.

В смешанном цикле и без частых припадков агрессии у водителя BMW Z4 потребляла 14,5 л на 100 км, а Mercedes SLK — 13,8 л. Быстрая езда поднимала эти показатели до 17,5 и 20 л на 100 км соответственно.

Климатическая устновка на BMW, как и у Мерседеса, отлично греет тех, кто даже в прохладную погоду не прочь прохватить с ветерком без крыши. Но только у Z4 в списке оборудования значится подогрев руля.

BMW динамичнее Мерседеса во всех ситуациях благодаря большей отдаче двигателя и быстрой преселективной коробке передач, но назвать недостаточно быстрым SLK 350 может только человек с нарушением вестибулярного аппарата.

Литые диски диаметром 19 дюймов на Z4 и диаметром 18 дюймов на SLK — опции. Изначально версии sDrive35is и SLK 350 комплектуются 18- и 17-дюймовыми колёсами соответственно.

Сложить и поднять крышу на Z4 можно на скоростях до 40 км/ч, а SLK требует уменьшения скорости до 10 км/ч и ниже. У обоих этот процесс занимает 20 с без учёта поднятия/опускания стёкол.

Как говорится, каждому своё. И в случае с двумя родстерами это актуально на 146%.

По сравнению с прежней Z4 новая получила более крепкий кузов — жёсткость на кручение составила 18 000 Н•м/град против 14 500. В этом заслуга большего количества высокопрочных сталей и многочисленных металлических растяжек — на днище, под капотом, за решёткой радиатора. У «зет-четвёртой» развесовка по осям — 50/50.

Основа нынешней «зетки» — платформа от предшественницы (на иллюстрации), которая, в свою очередь, многие элементы заимствовала у модели третьей серии. Как и раньше, BMW Z4 комплектуется стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Но у машины нового поколения пересмотрены характеристики пружин и амортизаторов, геометрия подвески и эластокинематика. Изначально в оснащение обычных Z4 входят электроусилитель руля и пассивные амортизаторы, но в качестве опции доступны и рулевое управление с переменной характеристикой, и адаптивные амортизаторы. «Заряженные» версии sDrive35is уже «в базе» довольствуется спортивным M-пакетом, включающим аэродинамический обвес, соответствующую отделку интерьера и электронноуправляемые амортизаторы.

Есть ещё в гамме BMW модели, которым положен битурбомотор N54, запущенный в серию в 2006 году. И к таким эксклюзивам относится Z4 sDrive35is. Под огромным алюминиевым капотом скрывается 340-сильная версия рядного шестицилиндрового мотора рабочим объёмом три литра. Два турбокомпрессора, работающих параллельно, выдувают 450 Н•м, а их рабочее давление слегка превышает 0,6 бара. Алюминиевый мотор получил непосредственный впрыск топлива, но технологией регулировки поднятия клапанов Valvetronic он не оснащается.

Жёсткая складная крыша — главное принципиальное отличие нового родстера от предшественника. Модуль крыши выпускает та же немецкая фирма Edscha, что в своё время создала 29-килограммовую брезентовую накидку для Z4 предыдущего поколения. Теперь механизм гораздо тяжелее, а система рычагов крадёт полезный объём багажника. Клавиши, управляющие сервоприводом, нужно держать нажатыми в течение всей операции, которая длится 20 с. Электроника зачем-то полностью прячет стёкла, а прежде чем их снова поднять, берёт долгую паузу.

В основе родстера SLK третьего поколения (R172) лежит переработанная платформа машины образца 2004 года (R171) с элементами подвески от C-класса W204. Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова увеличилась, при меньшей на 13 кг массе возросла его жёсткость на кручение (на 25%). Капот и передние «крылья» выполнены из алюминия, а в конструкции складной крыши применены композитные материалы. Тем не менее увеличившийся в размерах родстер прибавил в среднем 50 килограммов. Развесовка по осям — 52 на 48% в пользу передка.

Конструкция подвесок — стоек McPherson спереди и многорычажки сзади — изменений не претерпела. Доработана эластокинематика, а в качестве опции на SLK теперь устанавливаются адаптивные амортизаторы.

Гидроусилитель руля оборудован насосом переменной производительности, подключаемым по требованию ради экономии топлива. В пакет Dynamic Handling входит рейка с переменным шагом зубьев. Это позволяет сохранять пониженное передаточное отношение в околонулевой зоне для лучшей курсовой устойчивости. При отклонениии руля более чем на пять градусов передаточное отношение растёт, тогда как у стандартной рейки оно остаётся постоянным.

Атмосферный двигатель Мерседеса относится к семейству M276 (в производстве с 2010 года), которое разрабатывалось ещё во времена союза концернов Daimler и Chrysler. Это V-образный шестицилиндровый мотор с развалом блока 60 градусов и рабочим объёмом 3,5 л, пришедший на смену агрегату M272 (дебютировал в 2004-м). «Шестёрка» оснащена непосредственным впрыском топлива и механизмом регулировки фаз газораспределения на впуске и выпуске. На SLK 350 двигатель развивает 306 сил и 370 Н•м. В паре с ним на родстере трудится система start/stop.

Двухсекционной алюминиево-композитной крышей фирмы Magna управляют пять гидроцилиндров. В оба конца она идёт 20 секунд. Объём багажника по сравнению с предшественником увеличился как в свободном (с 300 до 335 литров), так и в занятом (с 208 до 225 литров) состоянии. Сервоприводов, позволяющих освободить доступ к вещам при опущенном верхе, не предусмотрено. Его придётся поднимать.

Мультимедийная система BMW дешевле мерседесовской, но превосходит её по многим параметрам. iDrive работает быстрее своего визави (Comand ощутимо «тормозит» при проигрывании аудиофайлов со смартфона по каналу Bluetooth), обладает более крупным дисплеем с большим разрешением (места хватает для одновременного вывода навигации и какого-нибудь другого раздела), а управление организовано удобнее. У обоих комплексов в помощь водителю положена шайба-контроллер. У SLK она массивная, сделанная из алюминия, но обратная связь по ней чуть хуже — легко проскочить нужную закладку меню, когда шайбу нужно двигать строго вверх или вниз. Огорчает ещё и то, что вокруг контроллера в Мерседесе всего две кнопки, тогда как в BMW кругляш окружён множеством «горячих» клавиш. Быстродействие навигации и знание дорог в обоих автомобилях на высоком уровне, но карта в Z4 прорисована добротнее, хотя у SLK на экране некоторые здания-достопримечательности изображены объёмно, с сохранением внешнего облика. Сравнивать аудиосистемы напрямую не будем — базовой «музыке» Мерседеса противостоит опциональная 650-ваттная Hi-Fi Professional (60 718 рублей) в BMW. Немцы умудрились разместить в небольшом интерьере аж 14 динамиков — на передней панели, в дверях, за сиденьями и под ними. Плюс есть множество настроек звучания. Покупателям SLK тоже доступна улучшенная «музыка» — за 48 тысяч рублей можно заказать 500-ваттную аудиосистему Harman Kardon Logic 7 c 11 динамиками.

Вкратце мы уже освящали историю родстеров BMW. А сейчас начнём с открытого двухместного автомобиля, который первым примерил литеру Z (от немецкого слова zukunft — «будущее») в названии — BMW Z1. Родстер с мягким верхом представили публике сначала в виде концепта в 1986 году, а в производство автомобиль пошёл спустя три года. До чего же экстравагантный автомобиль! Он и сейчас выглядит пришельцем из будущего, за что нужно выразить благодарность дизайнеру Харму Лагаю. Новинка базировалась на платформе «трёшки» E30, но задняя многорычажка была сконструирована специально для Z1. Кузов был пластиковый, а его панели один человек мог снять за 40 минут. Боковые панели и двери были сделаны из термопластика производства концерна General Electric, а капот и крышка багажника — из композита фирм Seger и Hoffman AG. Даже краска у «зет-первого» была особенная — с эластичной структурой, над которой трудились компания AKZO Coatings и отделение BMW Technik GmbH. А самым необычным элементом у машины были двери — они убирались в порог с помощью электропривода. С опущенными «калитками» можно было ехать без ограничений, что поставило крест на продажах автомобиля в США. Европейцам же предлагался родстер длиной 3925 мм (база — 2450 мм) и массой 1290 кг. Мотор — рядная «шестёрка» 2.5, развивающая 170 л.с. и 218 Н•м. Заднеприводная двухдверка, укомплектованная пятиступенчатой «механикой», достигала сотни за 9 с, а её максимальная скорость равнялась 220 км/ч. Дороговизна модели в производстве отразилась и на финальной цене, что, в свою очередь, негативно повлияло на выпуск — было сделано всего 8000 экземпляров.

Преемник Z1 получил название BMW Z3 и поступил в продажу в середине 1995 года. Это был очень успешный родстер — менее изысканная конструкция, адекватные цены, производство в США и участие в фильме про Джеймса Бонда («Золотой глаз») помогли выпустить за семь лет 297 тысяч машин (в том числе и трёхдверок, построенных на базе открытых машин). Мускулистый стальной кузов с длинным капотом — дело рук японского дизайнера Джоджи Нагашима. Подвески были независимыми по кругу, но сзади появилась упрощённая схема с косыми рычагами. До 1997 года «зетке» полагались только четырёхцилиндровые моторы 1.8 и 1.9 мощностью от 115 до 140 сил. Позже пришло время рядных «шестёрок» объёмом от 2 до 3 л, которые развивали 150–231 л.с. и 190–300 Н•м. На вершине гаммы стояла «заряженная» модификация M Roadster с шестицилиндровым мотором 3.2, выдающим 321 «лошадь» и 350 ньютон-метров (после рестайлинга — 325 сил). Самые медленные версии набирали сотню за 10,4 с, а наиболее быстрые — за 5,3 с. В зависимости от исполнения родстер оснащался пятиступенчатой «механикой» или четырёхдиапазонным «автоматом». В июне 2002 года производство Z3 было свёрнуто.

Нестареющая красавица BMW Z4 серии E85, нарисованная датчанином Андерсом Вармингом, увидела свет в середине 2002 года, а к сентябрю стартовало производство на заводе в Южной Каролине, США. Небольшие свесы, безграничный капот, поджарая корма — новинка сохранила классический силуэт предшественника (длина — 4090 мм). По умолчанию мягкий верх с каркасом из магниевого сплава убирался вручную, но за доплату его могли оснастить электроприводом, который складывал крышу за 10 с. Объём багажника равнялся 240–260 л. Основа родстера — модель третьей серии E46 со стойками McPherson спереди и многорычажкой сзади. Рулевое управление — с электроусилителем. Жёсткость кузова на кручение увеличилась с 5600 Н•м/град до 14 500. Автомобиль стал больше по всем параметрам, в списке оснащения появились биксеноновые фары и мультимедийный комплекс с навигацией, выезжающим из панели экраном и дорогой аудиосистемой. Моторы в гамме были на любой вкус и размер кошелька — от «четвёрки» 2.0 (150 л.с., 200 Н•м) до рядной «шестёрки» 3.0 (265 и 315 соответственно). У двухлитровых машин с пятиступенчатой «механикой» разгон до сотни длился 8,2 с, а 265-сильные спорткары достигали 100 км/ч спустя 5,4 с после старта. Широкий выбор был и по части коробок передач — ручная, роботизированная SMG и традиционная автоматическая. Любителям острых ощущений немцы предлагали 343-сильный M Roadster (до сотни — за 5 с) с шестиступенчатой «механикой», гидроусилителем руля и блокировкой дифференциала в задней оси. А в 2005 году на базе родстера Z4 вышла одноимённая трёхдверка, которую создатели называли «купе». Ей достались все моторы и оснащение от открытой машины, но у кузов у неё был жёстче более чем в два раза (32 000 Н•м/град). До конца августа 2008 года было сделано 197 950 «зет-четвёртых», из которых на закрытые машины пришлось только 17 094 штуки.

Родстер Mercedes SLK — первый по-настоящему массовый автомобиль с жёстким складным верхом. Первое поколение дебютировало в 1996 году и было построено на агрегатах тогдашнего C-класса (W202). Рисовали «открытку» Михаэль Мауэр и Бруно Сакко, а длина кузова составляла 3995 мм. Двухсекционный верх (разработка Мерседеса) укладывался в багажник за 25 с с помощью пяти гидроцилиндров. В зависимости от положения крыши объём багажника варьировался от 145 до 348 л. За время производства модели на неё устанавливались двигатели объёмом 2,0, 2,3 и 3,2 л (136–218 л.с., от 9,3 до 6,5 в спурте до 100 км/ч) — атмосферные и с приводным нагнетателем. Кроме того, была и «заряженная» версия SLK 32 AMG (354 силы), которая выстреливала до сотни за 5,2 с. Коробки передач — «механики» с пятью или шестью ступенями и пятидиапазонный «автомат». В 2000 году родстер претерпел незначительный рестайлинг: все версии получили окрашенные в цвет кузова накладки на пороги и бамперы. Всего за восемь лет было реализовано 311 тысяч автомобилей.

Второе поколение родстера SLK было представлено в 2004 году на 74-м Женевском автосалоне. Его задачей было искоренить стереотип «женского автомобиля», каковым народ считал SLK первой генерации. За внешность отвечал нынешний главный дизайнер АвтоВАЗа Стив Маттин, который выполнил переднюю часть автомобиля в ключе болидов Формулы-1. Отличный аргумент для смены имиджа! Жёстким верхом по-прежнему дирижировали пять гидроцилиндров, но весь процесс занимал уже 22 с (сложить/поднять крышу можно только на стоящем автомобиле). Но и удивить всех штутгартцам удалось. Они установили на «открытку» инновационную систему Airscarf — «воздушный шарф» (из встроенных в кресла дефлекторов подавался тёплый воздух в район шеи), позволяющий не замерзнуть в родстере при поездках с открытым верхом. Линейка моторов заметно расширилась: на выбор покупателей предлагались версии SLK 200 (с приводным нагнетателем), 280, 300, 350 (163–305 сил), а семействе AMG-версий появилось сразу две модификации — SLK 55 AMG (5,4 л, 360 л.с.) и облегчённая на 45 кг SLK 55 AMG Black Series (5,4 л, 400 сил), у которой крыша не складывалась ради большей жёсткости кузова. У последних двух машин разгон до сотни занимал 4,9 и 4,5 с соответственно. Родстеров с индексом R171 было продано в количестве около 260 тысяч штук.

Немного о красивой жизни.