Шпортлихкайт. Определяем пол родстера Mercedes-Benz SLK
5 апреля 2011 •
В острове Тенерифе можно проковырять пальцем дыру — вблизи океана он состоит из пластов сыпучего ракушечника. Но в горах — он из твёрдой, как сталь, застывшей лавы. Чем выше к вершине вулкана, тем холоднее и белее от снега становится вокруг, но стоит перемахнуть через перевал, и снег сменяется чёрной скальной породой. Эх, неспроста немцы решили показать новейший родстер
За SLK первого поколения, автомобилем, открывшим новую эру родстеров-трансформеров в 1996 году, твёрдо закрепилась слава дамского угодника. Более 60% клиентов оказались женщинами. Да и сколько из оставшихся 40% мужчин были реальными владельцами? А реальными мужчинами? Соотношение полов среди покупателей второй генерации SLK уже было близко к половинному, а с прогнозами в отношении новой машины создатели вообще затрудняются. Не делится, мол, целевая аудитория на женскую и мужскую. Это просто открытый Mercedes. Для всех. Причём ещё якобы и самый драйверский.
Это ещё один пример так называемой культурной спортивности, к которой нас уже пытались приобщить посредством седана CLS. Немецкий термин Kultivierte Sportlichkeit (теперь, минуя английский, мы переведём его как «культивируемая спортивность») сродни заковыристым определениям, без которых не обходится премьера ни одной японской машины. Это что-то такое, что трудно выразить словами, но иногда можно почувствовать. В данном случае «культивирте шпортлихкайт» возникает от слаженной работы двигателя, трансмиссии и настроенного шасси. В русском сленге давно есть подходящее слово — кайф. Кайф от быстрой езды на классическом родстере, сочетающем женское и мужское начало и искусно подчёркивающем то одно, то другое.
Внутри — те же мотивы SLS. Отвесная передняя панель, круглые дефлекторы вентиляции — всё как у старшего «брата». Покупатели это оценят. Хороши детали, хотя часы в центре панели напоминает о хронографе Porsche.
- Алые стрелки спящих приборов смотрят вниз. Стильные шкалы читаются без проблем.
- Блок управления складной крышей прячется под откидной крышкой подлокотника.
- Стереосистема и панель климат-контроля унифицированы с другими Мерседесами.
Промежуточная модель SLK 250 с турбомотором 1.8 мощностью 204 л.с. поначалу не даёт даже намёка на драйверскую интригу, благодаря задемпфированному акселератору и ощутимой нехватке тяги на низах. Женомобиль для мерсоблондинки. Новый семиступенчатый автомат 7G-Tronic Plus подчёркнуто плавно меняет передачи вверх и раздражает задержками при переключениях вниз. Я бы, возможно, и не придал этому такого значения, если бы дорога не вела в горы, а сзади не наседали бы коллеги на 306-сильной версии с двигателем V6.
- Сиденье крепко держит водителя, несмотря на скользкую кожу, но по мне — так кресло установлено слишком низко. При росте 178 см хочется немного приподняться, дабы видеть капот.
- По заверениям мерседесовцев, самой востребованной опцией прежнего SLK была система Airscarf: воздушный «шарф», создаваемый встроенными в подголовники дефлекторами, выбирали 80% покупателей.
Объём багажного отделения от 225 до 335 литров, в зависимости от положения крыши. Поклажу сверху блокирует специальная шторка.
Самое время заставить Mercedes взглянуть на положение дел по-мужски. Будучи одёрнутым в спортивный режим, «автомат» вдруг становится дерзким и даже злым. Теперь стрелка тахометра — в зените, «турбочетвёрка» играет соло на преобразившейся «семиструнке», заставляя её ловко подтыкать пониженные передачи на торможении. С перегазовками! Выхлоп сочно отстреливается от настырных преследователей. Но подвеска ещё путается в подоле юбки... Адаптивным амортизаторам, входящим в опциональный пакет Dynamic Handling, нужно отдельное приглашение. Было бы сподручней, если бы тут была одна адреналиновая кнопка, как у AMG-машин. Нажал — и пересел с овцы на волка. А так приходится жать ещё одну клавишу на центральной консоли.
Из купе в родстер SLK превращается за двадцать секунд. Ещё четыре уйдёт на опускание боковых стёкол. Номинально двухсекционный верх должен складываться и подниматься на скорости до 15 км/ч. В реальности механизм замирает на пешеходном ходу.
Особая гордость мерседесовцев — прозрачная крыша Magic Sky Control, меняющая прозрачность при подаче тока, как на лимузине Maybach.
Зато как только блок управления амортизаторами переходит на другой алгоритм, SLK меняется похлеще Шрековой жены принцессы Феоны. Только что родстер шёл плотно, но мягко, покачивал то и дело аппетитной попкой на провалах асфальта, и с приятными причмокиваниями шин уплетал мелкие неровности. А теперь он ими давится. Изъяны покрытия колотят в подушку сиденья, а кузов подробно повторяет профиль полотна. И только сейчас я вспоминаю о кренах, потому что они куда-то делись.
Высокая поясная линия дарит седокам чувство защищённости, но ухудшает обзорность тем, кто привык вертеть головой для подстраховки. Боковые зеркала стильны, однако невелики, а часть панорамы назад приходится на пышные формы колёсных арок. Есть проблемы и с обзорностью вперёд. На закрученном горном серпантине с перепадами высот вести SLK приходится, сильно пригнув голову, — на перегибах трассы мешает салонное зеркало.
Теперь на газ можно давить смелее. «Автомат», способный прыгнуть разом на четыре передачи вниз, подсовывает крайнюю ступень в самом апексе поворота, когда нагруженные продольными и поперечными силами шины уже полируют разогретый асфальт. Это щекочет нервы. Но на выходе из виража под короткий вскрик шин родстер виляет хвостом ровно настолько, чтобы перейти на более крутую дугу. Тормоза чуть-чуть прихватывают внутреннее заднее колесо, имитируя работу блокировки.
- Родстер оснащается тремя видами подвесок: стандартной, спортивной (с более жёсткими пружинами и амортизаторами) и адаптивной. Последняя озадачивает чрезмерной вертикальной раскачкой кормы. Но если её перевести в Sport, то кажется, будто на Тенерифе проснулся вулкан Тейде и началось землетрясение.
- Аэродинамика открытой машины неплоха. Потоки воздуха начинают досаждать седокам лишь к 120 км/ч. На меньшем ходу в кокпите SLK царит вполне комфортная атмосфера.
На лихо закрученнной трассе баланс управляемости смещается в сторону умеренно-избыточной. Но в быстрых виражах SLK подчёркнуто стабилен. Тот, кто настраивал углы схождения колёс и страхующую электронику, прекрасно понимал, что на высоких скоростях излишняя резкость ни к чему. Рулевой механизм с переменным шагом зубьев рейки позволяет без перехвата рук на руле запихивать родстер в крутые тёщины языки. Разницы в управляемости с открытой и закрытой крышей нет. Скорее это сказывается на плавности хода: изменяется характер сглаживания неровностей на плохой дороге.
Вмешательство мерседесовской системы Torque Vectoring Brake, имитирующей блокировку дифференциала, заметно, если ехать, что называется, на бровях. А если быстро, но плавно, то электроника спит. Подобные алгоритмы применяются уже и на массовых моделях вроде «третьего» Фокуса. Если там это добавляет скорости в поворотах, то у SLK система нацелена прежде всего на безопасность.
Но, оказывается, SLK 250 это так, полуспорт. А настоящий спорт — это... нет, не топовый, трёхсотсильный SLK 350, а самая слабая 184-сильная версия с шестиступенчатой «механикой». Машину эту вообще брать не хотелось — её и продавать-то у нас, скорее всего, не будут. Но из-за ошибок в навигации мы с коллегой приехали на чек-пойнт к шапочному разбору. Самые востребованные модификации 3.5 уже вышли на обратный маршрут. На высокогорной площадке кратера Тейде одиноко стоял «двухсотый» на «ручке». Ну кто ты, овца или волк?
- Старый пятиступенчатый «автомат» снят с производства, и теперь наряду с базовой шестиступенчатой «механикой» предлагается усовершенствованная коробка 7G-Tronic Plus. В том числе и для версии SLK 200.
- Чтобы превратить SLK из девочки в мальчика, требуется нажать две кнопки. Одна из них переводит в спортивный режим семиступенчатый «автомат», вторая — подвеску.
Система слежения за дорожными знаками — это хорошо. Но различает она только ограничения скорости. К тому же напоминалка в комбинации приборов гаснет через сто метров, а постоянное предупреждение остаётся только на навигационном экране.
Волк, волк! И притом тёмно-серый. Короткоходный рычаг «механики» с великолепной избирательностью привода — практически главная деталь машины. Он как стержень, на котором оказались собраны все лучшие качества родстера. Это уже не просто кайф, а квинтэссенция именно той, воспетой мерседесовскими спецами «культвированной спортивности». Благодаря ручной коробке я знаю не только то, что заглохнуть при старте — проще простого, но и то, что на самом деле у наддувного мотора 1.8 отменная тяга на низах и феноменальная эластичность. По горному серпантину можно легко катиться на четвёртой передаче. Почему «автомат» так притупляет понимание машины?
Серый SLK 200 в комфортном режиме адаптивной подвески показался даже жёстче, чем более мощные версии в спортивном.
Получив абсолютно прозрачную связь с силовым агрегатом, я начинаю обращать внимание на прозрачность тормозов SLK. Бьюсь об заклад, когда мерседесовцы рассказывали нам об идеальном балансе, найденном ими, они держали в уме именно лёгкий и послушный SLK 200 с «шестиступкой». И в Европе, где ручные коробки более распространены, чем «автоматы», это оценят. А нам разве нужен такой Mercedes? В живущей по своим понятиям России не найдётся и пяти смельчаков (фанатов, оригиналов, чудаков), готовых потерять в цене перепродажи ради какого-то там шпортлихкайта. Тем более что нормального, понятного кайфа-то хватает и автоматизированным версиям.
Как бы там ни было, несмотря на то что продажи нового SLK стартуют в июне, ни цены на новый родстер, ни окончательные спецификации для России ещё не утверждены. Если учесть, что в Европе так полюбившийся мне SLK 200 с механической коробкой стоит от 38 675 евро, промежуточный SLK 250 — от 44 257, а топ-модель SLK 350 — от 52 300 евро, то удорожание по сравнению с дореформенными машинами не должно превысить пяти процентов. По-моему, честная наценка за столь качественную и разностороннюю модернизацию конструкции образца 2004 года.
Паспортные данные
* В скобках для модификации с «автоматом».
| Mercedes SLK | 200 BlueEFFICIENCY | 250 BlueEFFICIENCY | 350 BlueEFFICIENCY |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип кузова | родстер | родстер | родстер |
| Число дверей/мест | 2/2 | 2/2 | 2/2 |
| Длина, мм | 4134 | 4134 | 4134 |
| Ширина, мм | 1810 | 1810 | 1810 |
| Высота, мм | 1301 | 1301 | 1301 |
| Колёсная база, мм | 2430 | 2430 | 2430 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1559/1565 | 1559/1565 | 1559/1565 |
| Снаряжённая масса, кг | 1435 (1470)* | 1500 | н.д. |
| Двигатель | |||
| Тип | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом | бензиновый с непосредственным впрыском топлива |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 6, V-образно |
| Число клапанов | 16 | 16 | 24 |
| Рабочий объём, см³ | 1796 | 1796 | 3498 |
| Макс. мощность, л.с./об/мин | 184/5250 | 204/5500 | 306/6500 |
| Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин | 270/1800–4600 | 310/2000–4300 | 370/3500 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | механическая шестиступенчатая (автоматическая семиступенчатая) | автоматическая семиступенчатая | автоматическая семиступенчатая |
| Привод | задний | задний | задний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые перфорированные |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые | дисковые вентилируемые |
| Шины | 205/55 R16 | 245/40 R17 | 225/45 R17 (спереди), 245/40 R17 (сзади) |
| Дорожный просвет, мм | 112 | 112 | 112 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 240 (237) | 243 | 250 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 7,3 (7,0) | 6,6 | 5,6 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| — городской цикл | 6,8 (6,5) | 6,6 | н/д |
| — загородный цикл | 6,4 (6,1) | 6,2 | н/д |
| — смешанный цикл | 6,6 (6,4) | 6,4 | 7,1 |
| Норма токсичности | Евро-5 | Евро-5 | Евро-5 |
| Ёмкость топливного бака, л | 70 | 70 | 70 |
| Топливо | АИ-95–98 | АИ-95–98 | АИ-95–98 |
Техника 
В основе родстера SLK третьего поколения (R172) лежит переработанная платформа машины образца 2004 года (R171). Доля высокопрочных сталей в силовой структуре кузова увеличилась, при меньшей на 13 кг массе возросла его жёсткость на кручение. Капот и передние крылья выполнены из алюминия, а в конструкции складной крыши применены композитные материалы. Тем не менее увеличившийся в размерах родстер прибавил в среднем 50 килограммов.
Конструкция подвесок — стоек McPherson спереди и многорычажки сзади — изменений не претерпела. Доработана эластокинематика, а в качестве опции на SLK теперь устанавливаются адаптивные амортизаторы.
Гидроусилитель руля оборудован насосом переменной производительности, подключаемым по требованию ради экономии топлива. В пакет Dynamic Handling входит рейка с переменным шагом зубьев. Это позволяет сохранять пониженное передаточное отношение в околонулевой зоне для лучшей курсовой устойчивости. При отклонениии руля более чем на пять градусов передаточное отношение растёт, тогда как у стандартной рейки оно остаётся постоянным.
На родстеры SLK 200 и SLK 250 устанавливается четырёхцилиндровый двигатель серии М271. Полностью алюминиевый мотор с непосредственным впрыском топлива (рабочее давление 140 бар) и изменяемыми фазами газораспределения разработан мерседесовцами в начале 2000-х годов и кроме лёгкого родстера используется на седанах С- и Е-класса, а также на трёхдверке CLC. Поначалу на М271 устанавливался механический нагнетатель типа Roots, но в 2009 году он был заменен турбокомпрессором, после чего двигателю был присвоен индекс DE18LA.
Двухсекционной алюминиево-композитной крышей фирмы Magna управляют пять гидроцилиндров. В оба конца она идёт 20 секунд. Объём багажника по сравнению с предшественником увеличился как в свободном (с 300 до 335 литров), так и в занятом (с 208 до 225 литров) состоянии. Сервоприводов, позволяющих освободить доступ к вещам при опущенном верхе, не предусмотрено. Его придётся поднимать.
Безопасность 
«В базе» родстер оснащается шестью подушками безопасности и активными преднатяжителями ремней. Передние подушки — с двухступенчатым раскрытием, зависящим от силы удара. А боковые купола — двухкамерные, для защиты головы и торса. При опрокидывании седоков страхуют усиленная рамка лобового стекла и стационарные дуги за сиденьями.
Дизайн 
На Тенерифе привезли целую коллекцию макетов, глядя на которые, мы можем проследить эволюцию дизайна SLK в процессе работы над проектом R172. Некоторые проекты слишком напоминали BMW, другие углублялись в прошлое, опираясь на связь с SLK R171 и даже с родстером Mercedes 190 SL образца 1955 года...
...более поздние образцы находились в «опасной близости» от старших моделей SLS или E-купе...
...но до финала конкурса дошли эти два варианта, воплощённые в полноразмерные модели.
История (Анастасия Королькова) 
Родстер Mercedes SLK — первый по-настоящему массовый автомобиль с жёстким складным верхом (крыша пряталась в багажник за 25 с). Первое поколение дебютировало в 1996 году. За время производства модели на неё устанавливались двигатели объёмом 2,0, 2,3 и 3,2 л (136–218 л.с.). Кроме того, была и «заряженная» версия SLK 32 AMG (354 силы). В 2000 году родстер претерпел незначительный рестайлинг: все версии получили окрашенные в цвет кузова накладки на пороги и бамперы. Всего за восемь лет было реализовано 311 тысяч автомобилей.
Второе поколение родстера SLK было представлено в 2004 году. Его задачей было искоренить стереотип «женского автомобиля», каковым народ считал SLK первого поколения. И штутгартцам повторно удалось удивить всех компактной «открыткой». На сей раз на ней была установлена инновационная система Airscarf — «воздушный шарф», позволяющий не замерзнуть в родстере при поездках с открытым верхом. Линейка моторов заметно расширилась: на выбор покупателей предлагались версии SLK 200, 280, 300, 350 (163–305 сил), а самая мощная (AMG) оснащалась двигателем объёмом 5,5 л (360).
За кадром 
Погоня! Желание нащупать предел возможностей SLK привёл нас на гравий. Короткобазный родстер с отключённой системой стабилизации тут задорен и норовист. В условиях русской зимы такой потребует твёрдой руки. А полицейский Renault Trafic навёл на нас кто-то из местных. За лихую езду мы с коллегой едва не отправились в испанскую тюрьму. Обошлось!
В общей сложности семь часов перелёта и пять часов ожидания в мюнхенском аэропорту! Результат — голова квадратная от усталости, перепада высот и часовых поясов. Но Тенерифе того стоит! Самое красивое место из тех, что я видел. Если никак не можете решить, куда рвануть на отдых летом, — летите сюда. Даже если уже выбрали что-то другое, всё равно летите сюда. Не пожалеете!
Источник: DRIVE.ru
