Рычим на всепогодном суперседане Mercedes S 63 AMG 4Matic

С 2007 по 2013 год в России купили 158 седанов Mercedes S 63 AMG серии W221. Наиболее урожайным был 2007-й — тогда реализовали 77 машин. Благодаря полному приводу четырёхдверка нового поколения должна быть ещё успешнее.

Как и на обычном S-классе, у S 63 AMG все осветительные приборы диодные. Головная светодиодная оптика с функцией интеллектуальной регулировки пучка света по расстоянию и интенсивности — опция. Также фары умеют подсвечивать отдельные объекты (человека на обочине). Изящные зеркала со встроенными камерами кругового обзора больше не стали, из-за чего обзор в них по-прежнему ограничен. На S 63 AMG ставят кованые диски диаметром от 19 до 20 дюймов с разноширокими шинами спереди и сзади.

С этого ракурса интерьер кажется легкомысленным. Особенно это чувствуется, когда смотришь на «улыбающуюся физиономию», образованную двухспицевым рулём и виртуальными циферблатами. Несмотря на два огромных дисплея с великолепной графикой и футуристичные динамики аудиосистемы Burmester, чувствуется дух ретро. Материалы отделки великолепны, но у предшественника они были ещё лучше. К примеру, под кожей в некоторых местах спрятан звонкий пластик. Да и самой пластмассы больше, чем прежде.

Эргономичная приборная панель нарисована отлично, анимация радует глаз, но как-то выглядит всё это плоско. Центральный дисплей диагональю 12,3 дюйма поражает размером в контексте автомобиля — его лучше один раз увидеть своими глазами. Мультимедийный комплекс Comand Online — это навигационная система, Интернет, жёсткий диск на 80 Гб, два USB-входа, поддержка протокола Bluetooth, возможность использования сервисов Google Maps, Facebook и Twitter, DVD-проигрыватель. Вокруг шайбы-контроллера — клавиши быстрого доступа к меню «Команда», кнопки управления режимами амортизаторов, пневмоподвески, рулевого управления и «робота». Мини-клавиатуру для телефона можно накрыть крышкой, отделанной кожей.

Под левым воздуховодом расположен изящный блок кнопок, которые отвечают за включение систем предупреждения о пересечении полосы, удержания в пределах полосы, ночного видения и камер кругового обзора. Изображение от системы Night View Assist Plus передаётся на дисплей виртуальной панели приборов, а впечатляющее качество картинки можно оценить даже по фотографии. В меру вместительный перчаточный ящик — пристанище флакона ароматизатора (и коробочки с концентратами разных видов). Степень интенсивности благоуханий в салоне регулируется через меню борткомпьютера.

Металлическими подрулевыми лепестками можно лишь изредка баловаться — ручной режим у S 63 AMG бутафорский, да и принудительная смена передач происходит с многозначительными паузами. Седан оснащается не только подогревами всех сидений, но и обогревами руля и подлокотников. Для таких больших автомобилей камеры кругового обзора — средство экономии времени и нервов.

Неудобно и тесно? В случае с S 63 AMG эти слова можно вообще выбросить из своего лексикона. Суперсиденья обоих рядов эргономичны и гостеприимны, неплохо держат в поворотах (в виражах боковые валики передних кресел надуваются, как прежде) и расслабляют на дальних расстояниях. Двухместный задний диван и встроенный в него массажёр с шестью алгоритмами — опции.

Если перед шефом никто не сидит, можно разложить опциональный шезлонг (такой есть только у заднего правого пассажира) и вытянуться во весь рост (я со своими 182 см смог). А если ещё затянуть заднее и боковые стёкла (двойные) шторками с электроприводом, то бороться со сном будет практически нереально. За доплату пассажирам заднего дивана положены столики, убирающиеся на манер тех, что бывают в бизнес-классах самолёта, мониторы диагональю 10 дюймов и собственный двухзонный климат-контроль.

Тот пульт, что подлиннее (таких в машине два, работают на радиоволнах), управляет возможностями мультимедийной системы — телевизором, аудиосистемой, DVD-проигрывателем и навигацией. Пульт покороче (он же встроенный мобильный телефон) отвечает за доступ в Интернет (с него можно бороздить просторы Сети), за регулировку кресел сзади и за активацию массажа. Этот пульт хранится в боксе между двумя 12-вольтовыми розетками. Подстаканники перед ними могут подогревать или охлаждать ёмкости. Видите динамик между двумя стеклянными секциями крыши? Это признак того, что в автомобиле установлена «музыка» Burmester с 24 динамиками и мощностью 1540 Вт. Такая на обычный S-класс стоит 434 тысячи рублей. Есть опция попроще — 590-ваттный Burmester с 13 динамиками. Базовая аудиосистема — это 10 громкоговорителей и жалкие 100 Вт.

Объём багажного отделения — 510 л. Правда, если заказать мини-холодильник, расположенный по центру заднего дивана, то вместимость багажника заметно уменьшится. Да и геометрия его будет нарушена сильно выступающей тыльной стороной рефрижератора. Корпус ниши для запасного колеса сделан из углепластика.

Даже по ровным австрийским дорогам мы ездили в комфортном режиме подвески и рулевого управления. В этом случае S 63 AMG не замечает микропрофиля дороги и с честью отрабатывает средние неровности без острых краёв, а на руль поступает дополнительное усилие только в быстрых поворотах и на скоростных прямиках.

Выпускная система у AMG-седана оснащена электронноуправляемыми клапанами, которые полностью открываются при открытом дросселе. Салон неплохо изолирован от яростного звука, но всё равно во время движения седоки всегда слышат мотор. Немцы гордятся, что голос у «эски» натуральный, без новомодных генераторов звука.

Базовые тормоза — шестипоршневые суппорты с 390-миллиметровыми перфорированными дисками спереди (каждый — по 16,4 кг) и однопоршневые суппорты с 360-миллиметровыми сзади. И к этим механизмам никаких вопросов — абсолютно логична настройка педали и мощное замедление. За доплату положены карбонокерамические «блины» диаметром 420 мм спереди (каждый — по 8,8 кг) и 360 сзади. Суппорты — шестипоршневые и однопоршневые соответственно.

Этот автомобиль умеет ехать сам. Адаптивный круиз-контроль Distronic Plus (работает с нуля до 200 км/ч) с функциями Steering Assist и Stop & Go Pilot может самостоятельно везти седан не только в пробках, но и в движении с высокой скоростью по дорогам с очень плавными изгибами. Нужно только держать хотя бы одну руку на руле в районе одной из спиц. И всё же пока тяжело довериться автоматике — нервничаешь чаще, чем находишься в расслабленном состоянии.

Создатели S 63 AMG причисляют к его конкурентам Audi S8, Jaguar XJR и Maserati Quattroporte. Хотя у последних двух нет очень мощных полноприводных версий. И немцы были сильно удивлены, когда в качестве конкурента мы предложили Панамеру Turbo.

У S 63 AMG кузов полностью новый. Пересмотренная конструкция и дополнительные усилители между опорами передней подвески и моторным щитом позволили поднять жёсткость на кручение с 27 500 до 40 500 Н•м/град. Кроме того, немцы не забыли снизить массу кузова. Почти вся передняя часть пространственной конструкции сделана из алюминия (минус 14 кг), из которого также выполнены крыша (минус 5,5 кг), капот, двери, передние крылья и крышка багажника. Дополнительно 5 кг сэкономили новые стёкла, полностью алюминиевые опоры задних стоек снизили массу ещё на 3,5 кг, а пластиковый топливный бак и алюминиевая проводка срезали ещё 23,2 кг (18,2 и 5 кг соответственно).

Седану Mercedes S 63 AMG положено два типа подвесок. Заднеприводные версии оснащаются гидропружинной подвеской Magic Body Control, которая следит за покрытием в режиме реального времени и настраивает элементы под конкретную ситуацию. Мониторит поверхность на протяжении 15 метров фронтальная камера, от которой датчики получают информацию, позволяющую поменять характеристики демпфирующих элементов за доли секунды. Но сами немцы говорят, что система работает только днём в хорошую погоду и на скоростях до 130 км/ч. А вот полноприводные S 63 AMG такой подвески лишены (из-за компоновочных соображений) — им положена только пневмоподвеска. Так же как у MBC, у ходовой части версии 4Matic есть два режима работы (Comfort и Sport). В «Комфорте» после 120 км/ч кузов автоматически припадает к земле на 10 мм, а в «Спорте» пневмоэлементы опускают машину на 10 мм на любых скоростях до значения 120 км/ч. Водитель также может принудительно поднять машину на 30 мм. А после того как автмообиль проедет свыше трёх минут на скорости от 80 км/ч и выше, кузов сам опустится в начальное положение (после 120 км/ч опустится сразу, без трёхминутной задержки).

У Мерседеса S 63 AMG в базовой комплектации присутствуют аж 11 подушек безопасности, включая коленную для водителя и встроенные в ремни безопасности для задних пассажиров. Двухступенчатые фронтальные эйрбеги имеют объём 64 и 112 л соответственно, а боковые подушки спереди и сзади — по 17 и 12 л. Каждая из надувных «занавесок» вмещает по 40 л. Кроме того, на помощь водителю и пассажирам готовы прийти различные системы превентивной безопасности, которые заранее обнаруживают риск столкновения как спереди, так и сзади. Пешеходам тоже постарались угодить — седан оснащён капотом с пиропатронами, приподнимающими ближнюю к лобовому стеклу кромку, и системой камер и датчиков, следящей за пешеходами перед автомобилем.

Предыдущий S 63 AMG до обновления комплектовался атмосферным мотором V8 6.2 серии M156 — первым двигателем AMG, который специалисты из Аффальтербаха разработали самостоятельно. Преемник получил агрегат M157 — V-образную «восьмёрку» рабочим объёмом 5461 см³ с двумя турбокомпрессорами, непосредственным впрыском топлива, фазовращателями на впуске и выпуске и воздушно-водяным интеркулером. Отдача увеличена с 544 л.с. и 800 Н•м до 585 и 900 соответственно. Топливная аппаратура Bosch — третьего поколения: электромагнитные пьезофорсунки срабатывают за 0,1 мс и распыляют топливо направленной струёй до пяти раз за цикл. Двигатель V8 работает на однородной смеси стехиометрического состава (14,7 массовой части воздуха к одной части топлива). Давление в рампе варьируется в пределах 100–200 бар. Датчики объёма позволяют точно определять положение поршня в каждом из цилиндров, чтобы в режиме stop-n-go начинать запуск двигателя в камере сгорания с оптимальными условиями. Первым оживает тот цилиндр, поршень которого не дошёл примерно 60° по коленвалу до верхней мёртвой точки цикла воспламенения. При идеальной влажности и температуре воздуха около +20°C для пуска мотора даже не требуется искра, но такие условия можно назвать лабораторными. Кстати, система зажигания даёт несколько разрядов — до четырёх раз в миллисекунду. Искра образует сложный плазменный пояс, форма которого подбирается для идеального сгорания.

Алюминиевый мотор (сухая масса — 203 кг) с усиленным кованым коленвалом облагорожен двумя турбокомпрессорами Honeywell Garrett. Давление наддува составляет 1,3 бара (как на прошлых машинах с пакетом Performance Package Plus — 571 сила и 900 Н•м). Максимальная частота вращения турбины составляет 185 000 об/мин. Под полной нагрузкой компрессор прокачивает по 1750 кг воздуха в час. Функция Overboost отсутствует, однако, регулируя процесс газораспределения, предельное давление внутри камеры сгорания кратковременно можно увеличить со стандартных 90 до 100 атмосфер. Вместо классических датчиков массового расхода воздуха теперь используется датчик давления, на показания которого не влияют частички масла или топлива, попадающие в коллектор.

«Восьмёрка» 5.5 трудится в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач AMG Speedshift MCT, у которой вместо гидротрансформатора используется пакет «мокрых» фрикционов. Дополнительный электронасос гидросистемы позволяет агрегату поддерживать давление при выключенном двигателе и работать в режиме start/stop. При остановке двигателя «робот» оставляет передачу включённой, только размыкается сцепление. Когда двигатель запускается, требуется снова наполнить сцепление маслом и замкнуть фрикционы.

Начало всему положила Красная свинья (Rote sau) — гоночный седан Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG, созданный на базе представительской модели Mercedes-Benz 300 SEL 6.3, выпускавшейся с 1968 по 1972 год. В конце июля 1971 года четырёхдверка заняла второе место на 24-часовой гонке Spa Francorchamps (и первое место в своём классе). Трековая версия — первая столь серьёзная работа специалистов AMG по превращению большого седана в очень мощный большой седан. На заднеприводном болиде мотор V8 рабочим объёмом 6834 см³ развивал 426 сил, а на дорожном варианте — на две лошадиные силы больше. Крутящий момент — 608 Н•м. Машины, предназначенные для дорог общего пользования, выстреливали до сотни за 4,2 с и достигали 265 км/ч. Всего было сделано пять седанов 300 SEL 6.8 AMG — три гоночных и два дорожных.

Следующим представительским седаном, отмеченным клеймом AMG, стал Mercedes S 55 AMG образца 2001 года, который получил атмосферный двигатель V8 5.4 с 360 силами и 530 Н•м. Двухтонный заднеприводный седан, укомплектованный пятидиапазонным «автоматом», мог разогнаться до 100 км/ч за 6,3 с при максимальной скорости 250 км/ч (ограничена электроникой). А с 2003 года на рынок поступили обновлённые S 55 AMG с тем же мотором, но оснащённым приводным нагнеталелем. Отдача — 500 л.с. и 700 ньютон-метров. Время спурта до сотни разом уменьшилось до 4,8 с. Но наиболее мощным AMG-седаном серии W220, не считая S 65 AMG, был S 63 AMG, который выпускался всего месяц в 2001 году. Его оснастили эксклюзивным монстром V12 6.3, с которго сняли 444 «лошади» и 620 Н•м и которые катапультировали до сотни машину массой свыше двух тонн за 5,7 с. Все AMG-версии отличались от стандартных «собратьев» не только силовыми агрегатами, но и внешностью, более собранной подвеской и острым рулевым управлением, а также более мощными тормозными механизмами.

Представительская четырёхдверка Mercedes S-класса от AMG окончательно сменила индекс 55 на 63 в 2006 году. Новым был и мотор — атмосферная V-образная «восьмёрка» 6.2 серии M156, выдающая 525 сил и 630 Н•м. Автомобиль с более жёстким кузовом с увеличившейся долей алюминия в конструкции и семиступенчатой автоматизированной коробкой передач достигал 100 км/ч за 4,6 с (максимальная скорость — 250 км/ч). Обновлённые седаны с 2010 года комплектовались уже другим агрегатом — новейшим мотором V8 5.5 серии M157 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами Garrett. Мощность подскочила до 544 л.с., крутящий момент — до 800 Н•м, а время разгона до сотни, наоборот, уменьшилось до 4,5 с. При этом расход топлива упал на 25%. Клиентам предлагали машины с короткой и длинной базой, а в начальную комплектацию всех версий входила гидропружинная подвеска ABC. В качестве опции также предлагали пакет Performance Package Plus, установка которого сулила владельцу отдачу мотора V8 5.5 на уровне 571 силы и 900 ньютон-метров.

У читателей должен возникнуть резонный вопрос: а где материал об обычном S-классе W222, если уже мы опубликовали статью об S 63 AMG? На международную презентацию в Торонто нас пригласили ещё в мае. Я заранее собрал пакет документов на визу, отдал всё это за месяц до поездки, которая была назначена на начало июля 2013 года. Но паспорт с канадской визой я получил только через неделю после тест-драйва. Как я узнал позже, всему виной была забастовка работников, от которых напрямую зависел срок получения заветной визы. Но материал по новому S-классу на Драйве скоро появится — Михаил Петровский уже поездил на нём по Петербургу в рамках ездовой презентации для российских журналистов.