Лишаем Mercedes ML удовольствия сожрать Range Rover Sport

Вы не видите себя покорителем бездорожья, а ваша среда обитания — город? Тогда можно не заказывать пакет On & Offroad, которым дополнен тестовый ML 500. В этом случае вы получите постоянный полный привод со свободным межосевым дифференциалом, а максимальный клиренс не превысит 255 мм (вместо 285).

Подножки с мощной иллюминацией в стиле ателье Brabus — заводская опция. Камера заднего вида всегда остаётся чистой, потому что автоматически убирается под пластиковую крышку.

В серьёзного проходимца автомобиль превращается за отдельную плату (исключение — такая вот версия Supercharged, которой изначально положена продвинутая внедорожная трансмиссия), а в базовых исполнениях пятидверка довольствуется несимметричным самоблокирующимся дифференциалом Torsen, который отправляет до 62% тяги вперёд и до 78% назад. По умолчанию он делит момент в пропорции 48:52. Ни тебе понижающей передачи, ни межколёсных блокировок.

Вне зависимости от режима пневмоподвески без выдвижных боковых подножек (опция) забираться в салон сложно — пол находится слишком высоко. Зато благодаря развитой боковой накладке из пластика в нижней части дверей порог всегда чистый.

Дорогая отделка, высокое качество сборки, домашний уют и продуманная эргономика — вроде только очутился в салоне, а кажется, будто бы провёл здесь не один год. Подрулевой переключатель режимов «автомата» (с правой стороны) — удобнейшая вещь!

Дизайн салона актуальный, места спереди по ширине заметно больше, а по материалам отделки и выверенности усилия на кнопках и шайбах-контроллерах Range Rover Sport даже превосходит Mercedes. Но собран интерьер хуже (нижняя кромка центральной горизонтальной панели скрипит и дышит при нажатии на неё пальцами), а пользоваться оборудованием не столь удобно.

Кнопки управления наиболее востребованными функциями в Мерседесе всегда под рукой и не требуют долгих манипуляций. А такие вещи, как расширенные настройки передних мультиконтурных кресел (регулировка длины подушки, валиков боковой поддержки, массаж), доступны только через красочное и понятное меню системы Comand Online. Пользоваться ею — одно удовольствие. Да и навигация работает расторопнее, чем на Рейндже.

Виртуальная приборная панель Рейнджа нагляднее классического инструментария Мерседеса. К тому же такое решение позволяет выводить больше полезной информации, включая крупные и понятные подсказки системы навигации и тревожные сообщения о различных неисправностях (хватало таких уведомлений и от Мерседеса). Но вот центральный сенсорный экран убивает в нас всё живое. Он больше, чем дисплей в Мерседесе, но графика шлёт привет из прошлого века, а заторможенность реакции на нажатие кнопок выведет из себя даже удава. Не радует и тот факт, что для управления некоторыми функциями климатической установки и подогревом/вентиляцией кресел нужно лезть в меню мультимедийного комплекса. Слегка подсластит пилюлю лишь функция стереоизображения.

Оба вседорожника усыпаны камерами по периметру кузова — они есть не только в крышке багажника, но и в корпусах зеркал заднего вида, и в переднем бампере. Но только Mercedes умеет рисовать картинку с «высоты птичьего полёта», тогда как Range Rover Sport выводит изображение со всех камер в нескольких виртуальных окнах.

Оптика у Мерседеса словно заимствована у двух разных автомобилей, что вносит в дизайн диссонанс. Литые колёса с шинами размерностью 255/50 R19 и перфорированные тормозные диски на обеих осях — стандартное оснащение для версии с мотором V8.

С какой стороны ни глянь, Range Rover Sport выполнен в едином запоминающемся стиле. Потрясающие 22-дюймовые легкосплавные диски — дополнительное оборудование («в базе» — колёса диаметром 21 дюйм). Шестипоршневые суппорты Brembo на передней оси доступны машинам с V8 по умолчанию.

Немецкий внедорожник не выглядит большим, но в салоне свободного пространства хватит всем. Сиденья с множеством регулировок по-дружески внимательны к седокам спереди и сзади, но в нашем Мерседесе пассажирам второго ряда будет скучно — из удобств есть лишь подлокотник с двумя подстаканниками и регулировка спинки по углу наклона. Хотя возможен любой каприз за ваши деньги — по заказу машину доукомплектуют развлекательной системой с мониторами в подголовниках передних кресел и отдельным блоком климат-контроля.

У Рейнджа передние сиденья не менее технологичные. Пусть они не оснащены встроенным массажёром, но тело держат лучше, а трёхступенчатые подогрев или вентиляцию можно включать отдельно как для подушки, так и для спинки. Нельзя не отметить шикарные передние подголовники, которые нежно обнимают голову. Задний диван тоже обогревается и вентилируется, а его спинка регулируется по степени наклона. Одно вызывает недоумение — почему при колёсной базе под три метра на втором ряду места перед ногами впритык?

Салон тестового Рейнджа — мультимедийное королевство! В подголовниках — два экрана, в карманах дверей — беспроводные наушники, в центральном подлокотнике — пульт управления DVD-проигрывателем и аудиосистемой Meridian с 23 динамиками мощностью 1700 Вт за 228 500 рублей (у Мерседеса — Harman Kardon с 14 динамиками и 830 Вт). Правда, на ходу смотреть фильмы задним пассажирам тяжело — от тряски начинает укачивать.

Английский внедорожник может предложить багажник правильной формы и полноценное запасное колесо диаметром 22 дюйма (можно испустить дух, пока её вытаскиваешь). Но объём багажного отделения — умеренные 784–1761 л. При меньшей длине, ширине и колёсной базе Mercedes предлагает от 690 до 2010 л. А ещё у «немца» меньше погрузочная высота и чуть шире проём. У обоих автомобилей присутствует электропривод двери багажника.

Как и Range Rover Sport, Mercedes ML 500 оснащён адаптивным круиз-контролем с функцией stop & go. Обе системы работают неидеально, но всё же мерседесовская заставляет нервничать больше из-за поздней и грубой работы тормозами.

Скоростную прямую Mercedes держит лучше за счёт менее чувствительного рулевого управления, мягкой подвески и равнодушия к продавленным колеям на асфальте. Возможно, ML был бы собраннее, если бы шасси дополнили опциональными активными стабилизаторами Active Curve за 222 тысячи рублей.

Британский внедорожник охотнее едет по извилистым дорогам, нежели его оппонент, а развесовка по осям почти идеальная (у ML 500 на переднюю ось идёт почти 60% массы).

Под газом Range Rover Sport, не тратя много времени на снос, быстро переходит к ввинчиванию в поворот, а если дать волю чувствам, может и уйти в занос (и не всегда плавный). В тех же условиях Mercedes ведёт себя сдержаннее — уходит на больший радиус в скольжении всех четырёх колёс.

У обоих внедорожников базовое значение дорожного просвета схоже — 200 мм у Рейнджа и 202 мм у Мерседеса. Но у немецкой модели принудительных режимов работы пневмоподвески больше, а среди них есть спортивный, который доступен на любых скоростях и при котором клиренс равен 180 мм. Зато у английского автомобиля есть режим посадки (клиренс — 150 мм), он быстрее опускает или поднимает кузов, а на бездорожье при участии электроники дорожный просвет можно увеличить до 300 или даже 335 мм (у Мерседеса ML 500 с пакетом On & Offroad — максимум 285 мм).

Англичане уверяют, что Range Rover Sport обладает подвесками с самыми внушительными ходами. «Немец» заднее колесо вывесил быстро, а вот с «британцем» пришлось повозиться дольше. Зато оба прекрасно справляются с диагональным вывешиванием одними только усилиями системы стабилизации. Значения углов въезда и съезда у Мерседеса и Рейнджа — 31 и 29 градусов против 33 и 31 соответственно.

Рай для новичков! Выбираешь режим внедорожной системы и спокойно отправляешься на покорение природы — автомобиль всё сделает за тебя. А Mercedes в этом плане даже удобнее — на выбор он предлагает меньше настроек. На дисплей можно вывести наглядные картинки, на которых отображены колёса, работа пневмоподвески и блокировок дифференциалов.

За время испытаний оба автомобиля не жаловались на плохой аппетит: в обычных режимах движения с преобладанием городской эксплуатации Range Rover Sport пил по 20,4 л бензина на 100 км, а Mercedes ML 500 — по 17,9 л. Тем, кому нравится часто топтать педаль газа, не позавидуешь — топливо исчезает из бака почти так же быстро, как и попадает в него.

За прошлый год россияне купили 5427 внедорожников Mercedes ML (из них 132 — «пятисотые»). Продажи модели Range Rover Sport начались в конце августе 2013-го, и до конца года было реализовано 1448 машин, включая 511 пятидверок с 510-сильным мотором. И мы не удивлены такой популярности наиболее мощной модификации.

Англичане смеются: облегчение машины — самый дешёвый вид тюнинга. Не в том случае, когда ты тратишь сотни миллионов фунтов стерлингов на разработку инновационной алюминиевой платформы. И строишь для лёгких машин нового поколения свежий завод. Кузов на 25% жёстче на кручение и на 30% легче стальной конструкции предыдущего Спорта. Значения жёсткости для обоих современных Рейнджей одинаковы, хотя идентичен у них только пол, не считая свесов, которые у Спорта короче. Кстати, я допускаю, что новый Discovery тоже будет построен на этой же базе. Унификация — девиз концерна Jaguar Land Rover в наши дни.

Приспосабливая общерейнджроверскую платформу для нужд Спорта, разработчики руководствовались принципом «больше Рейндж Ровера, больше спорта». В результате Sport оказался на 75% отличным от большого Рейнджа автомобилем. Большая часть запчастей к Спорту имеют собственный идентификационный код. В ходовой части полно уникальных деталей: рычаги и поворотные кулаки передней подвески, рычаги и сайлент-блоки задней, стабилизаторы, амортизаторы и пневмопружины... Всё, что отмечено зелёным на демонстрационных узлах.

Даже рулевой механизм с прогрессивной нарезкой зубьев рейки — другой, с увеличенным на 10% передаточным отношением. Демпфирующие элементы у Спорта на 10% жёстче, чем у большого Рейнджа, пассивные стабилизаторы строже на 15%, активные (в шоссейном режиме) — на все 30%. Все электронные системы активной безопасности настроены по-новому.

Пятилитровый бензиновый двигатель LR-V8 знаком по модели предыдущего поколения, на которой впервые появился в 2009 году. Агрегат выпускается в двух вариантах — атмосферном и с механическим нагнетателем. Из особенностей конструкции: компактный алюминиевый блок цилиндров, изменяемые фазы газораспределения на впуске и выпуске, непосредственный впрыск топлива, а на атмосферном варианте ещё и впускной коллектор переменной длины. Интересно, что мотор этот является вариацией двигателя AJ133, который встречается на нескольких современных Ягуарах. Только для внедорожника инженеры сделали более глубоким поддон картера, чтобы обеспечить подачу масла при больших углах наклона, а также улучшили водонепроницаемую изоляцию ряда важных узлов вроде генератора или насоса кондиционера.

В базовой трансмиссии Спорта применён несимметричный самоблокирующийся дифференциал Torsen. Он может передавать до 62% тяги вперёд и до 78% назад, а по умолчанию делит момент в пропорции 48:52 в пользу задней оси. Трансмиссия, лишённая пониженного ряда и блокировки центра, на 18 кг легче. Более продвинутая схема с симметричным электронноуправляемым центральным дифференциалом и двухступенчатой раздаткой (отношение понижающей передачи — 2,93:1) положена «в базе» только пятилитровой «компрессорной» версии. Остальным — за доплату. В заднем активном дифференциале (также базовое оснащение для V8 SC) для управления блокировкой используется шаговый электродвигатель для более быстрой работы вместе с АБС, имитирующей систему с изменяемым вектором тяги при помощи подтормаживания внутренних колёс в повороте.

Кузов Мерседеса ML последнего поколения где надо стал жёстче, в иных местах податливее, а на круг — безопаснее. Увеличилась доля высокопрочных сталей. Ради экономии массы капот и передние «крылья» выполнены из алюминия, а поперечина, установленная между передними стойками, отлита под давлением из магниевого сплава.

Немцы проделали большую работу по обеспечению акустического комфорта кузова, для чего использовались самые разные хитрости. От активных гидроопор двигателя (вверху слева) до звукоизоляционного напыления в районе моторного щита или днища багажника. В критических местах, вроде колёсных арок, помимо прочего применяются «заплатки», которые наносятся роботами на тщательно просчитанное положение. Хотя выглядит так, будто место для наклейки выбрано случайно.

Архитектура ходовой части не изменилась: двойные поперечные рычаги спереди и многорычажка сзади. Однако все рычаги, поворотные кулаки и ступицы теперь алюминиевые. Базовая подвеска по-прежнему пружинная, но теперь она по умолчанию укомплектована пассивными амортизаторами с переменными характеристиками демпфирования. Изменены передние пневмостойки, предлагаемые за доплату (на иллюстрации): в их конструкции появился новый несущий шарнир, благодаря которому уменьшилась нагрузка на корпус пневмокамеры. Адаптивные амортизаторы ADS II c четырёхпозиционной регулировкой жёсткости снабжены более надёжными уплотнителями. Все элементы пневмосистемы лучше защищены.

Главные новинки шасси М-класса — электроусилитель руля ZF, почти как у седана CLS (показан красной стрелкой) и активные стабилизаторы с гидрозамками (передний показан зелёной стрелкой), питающиеся из гидросистемы, давление в которой может достигать 180 бар. Блок ESP регулирует угловую жёсткость подвесок, чтобы минимизировать недостаточную поворачиваемость или предотвратить занос на ранней стадии, до того как в ход пойдут тормоза.

Двигатель V8 4.7 (M278) с двумя турбокомпрессорами и непосредственным впрыском топлива третьего поколения весит 220 кг и напоминает архитектурой атмосферный мотор с индексом M273 KE46, который прежде устанавливался, в частности, на  (340 л.с.): угол развала блоков составляет 90°, шаг цилиндров (расстояние между осями) — 109 мм при диаметре цилиндра 92,9 мм и ходе поршня 86 мм. Степень сжатия — 10,5:1. Блок отлит из алюминиевого сплава, вкладыши изготовлены из кремниево-алюминиевого. Газораспределительный механизм приводится тремя бесшумными цепями. Фазовращатели — на впуске и выпуске.

Модернизированная семиступенчатая «гидромеханика» 7G-Tronic Plus адаптирована под систему start/stop и оснащена новым демпфером крутильных колебаний с центробежным маятником для снижения вибраций на низких оборотах дизельных моторов. Полноприводная трансмиссия — со свободным межосевым дифференциалом и малоинерционными приводами, которые делят момент по осям в равных долях. Более продвинутая версия с пакетом On & Offroad снабжена двухступенчатой раздаткой с понижающей передачей (2,93:1) и блокировкой центра при помощи многодисковой муфты с электронным управлением. Но имитация межколёсных блокировок — на совести системы стабилизации и тормозных механизмов.

Внедорожник Range Rover Sport как модель моложе, чем Mercedes ML. Первое поколение британской пятидверки вышло в 2005 году, а в его основе лежала платформа с интегрированной в кузов рамой и независимыми подвесками от модели Land Rover Discovery 3 (McPherson спереди и двухрычажка сзади). Длина тогдашней новинки достигала 4737 мм, а колёсная база — 2745 мм. Кузов был стальной, но из-за меньшего количества металла снаряжённую массу по сравнению с обычным Рейндж Ровером удалось снизить на 100 кг. Но всё равно Range Rover Sport получился тяжёлым — в зависимости от версии масса варьировалась от 2480 до 2798 кг. А модификаций было достаточно: до рестайлинга внедорожник комплектовался бензиновыми «атмосферником» V8 4.4 (300 л.с.) и компрессорным V8 4.2 (390), а также турбодизелями V6 2.7 (190) и V8 3.6 (272). Со всеми двигателями были спарены безальтернативные шестиступенчатые «автоматы», а самые быстрые версии могли разгоняться до сотни за 7,6 с и развивать до 225 км/ч (наименее быстрые — 12,3 с и 193 км/ч). Внедорожник получил также постоянный полный привод с блокировками центрального и заднего дифференциала, понижающей передачей и системой Terrain Response, с помощью которой можно было выбрать один из нескольких алгоритмов движения на бездорожье. В качестве опций клиентам предлагали пневмоподвеску, увеличивающую клиренс до 227 мм.

В апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке показали обновлённый Range Rover Sport. Дизайнеры подретушировали внешность, а интерьер наконец-то стал соответствовать статусу модели. Но ещё больше изменений было сделано по технике. Линейку моторов полностью пересмотрели. Устаревшие бензиновые «восьмёрки» уступили место новейшему V8 5.0, который развивал от 375 до 510 сил. Появился и новый дизель, разом заменивший прежние: это трёхлитровый V6, доступный с одним или с двумя турбокомпрессорами и выдающий 211, 245 или 256 «лошадей». Убрали из гаммы и шестиступенчатый «автомат», заменив его восьмидиапазонным. Разумеется, Range Rover Sport стал динамичнее — время разгона в зависимости от мотора составляло от 10,3 до 6,2 с. Производство машины первой генерации на заводе в Солихалле прекратилось в начале 2013 года.

Впервые кроссовер Mercedes ML (W163) был представлен в 1997 году как ответ немцев успешному Лексусу RX. Автомобиль был разработан прежде всего для североамериканского рынка и производился на заводе DaimlerChrysler в штате Алабама. Кроссовер по умолчанию предлагался в пятиместном варианте, за дополнительную плату можно было заказать третий ряд сидений. Базовая версия ML 230 оснащалась четырёхцилиндровым двигателем объёмом 2,3 л, развивавшим 150 л.с. А шестицилиндровый ML 320 комплектовался общекорпоративным мотором 3,2 с тремя клапанами на цилиндр мощностью 218 л.с. В 1998-м паркетник ML удостоился награды в номинации North American Truck of the Year. С весны 1999 года в Европу поставлялась версия с «восьмёркой» мощностью 272 л.с. Агрегатировались двигатели с пятиступенчатыми «механикой» или «автоматом». Годом позже модельный ряд дополнили два новых варианта — экономичный ML 270 CDI и «заряженный» ML 55 AMG. В 2001 году автомобиль претерпел рестайлинг: изменилась оптика, количество подушек безопасности выросло до восьми, в боковых зеркалах появились повторители сигналов поворота, слегка посвежел интерьер.

Второе поколение паркетника ML (W164) было представлено в 2005 году в рамках мотор-шоу в Детройте. Автомобиль подрос в размерах: по сравнению с предшественником он стал на 15 см длиннее и на семь сантиметров шире. Экстерьер стал более агрессивным. Новая модель предлагалась в двух различных вариантах. Базовым был кроссовер с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и модернизированной электронной противобуксовочной системой 4-ETS. Продвинутым считался внедорожный вариант Pro Off-Road с пневмоподвеской Airmatic (четыре фиксированных положения кузова, максимальный клиренс 291 мм), дополнительной раздаточной коробкой с понижающим рядом и блокировкой центрального и заднего дифференциалов. Пополнилась и моторная линейка: в неё вошли новый V6 3.5 мощностью 272 л.с. и два турбодизеля V6 для версий ML 280 CDI (190 л.с., 440 Н•м) и ML 320 CDI (224 л.с., 510 Н•м). Все двигатели агрегатировались с новым «автоматом» 7G-Tronic. В 2006 году появилась «заряженная» модификация ML 63 AMG: двигатель V8 6.2 развивал 510 л.с., разгоняя машину с места до 100 км/ч всего за пять секунд. Рестайлинг 2009 года был малозначительным, но тогда же появилась гибридная модификация кроссовера с бензиновой «шестёркой» 3.5 и электромотором.

Частью теста стала поездка в культурно-образовательный центр «Этномир», расположившийся примерно в 100 км от Москвы. За время поездки к автомобилям не было претензий, за исключением одной — уж слишком быстро и сильно пачкаются передние боковые стёкла, что мешает обзору в зеркала. А вот место, где мы провели пару часов, вызвало противоречивые чувства. Задумка отличная, но над реализацией ещё нужно поработать. И ещё, находясь в «Этномире», не покидает ощущение, что качество услуг не соответствует ценникам.