На все двести. Сможет ли Mercedes E200 отстоять честь марки?

Чёрный седан затаился на подземном паркинге, поблёскивая отражениями фонарей освещения на холёных боках. Красавец! Рестайлинг явно пошёл на пользу нынешней «ешке» и добавил элегантному облику динамичности — в этом заслуга новой решётки радиатора и переднего бампера. Великолепное сочетание солидности и стремительности! Смутили разве что непривычно маленькие (для седана бизнес-класса) 16-дюймовые колёса: пришлось обойти машину сзади в поисках шильдика. О, Боже! Что это? Е200 Kompressor, базовая версия! Ну что ж, тем интереснее будет узнать — сможет ли самый дешёвый Е-класс отстоять честь марки.

Интерьер приветливо встречает светлой кожей и пластиком со вставками из полированного орехового дерева. Красиво! А качество материалов полностью соответствует классу машины. Едва ли получится найти элемент оформления, на котором сэкономили. А когда на улице уже стемнело, становится вдвойне приятно: мягкое внутреннее освещение создаёт ощущение домашнего уюта. Особенно удались дизайнерам потолочные «люстры», окантовки которых источают мягкий рассеянный свет. За атмосферу на борту этого «бизнес-джета» — твёрдая «пятёрка». А к услугам обитателей первого ряда — крайне необычный тайничок внизу центральной консоли: хромированная полоска под кнопкой включения «аварийки». Стоит на эту полоску нажать, как под тихое жужжание электропривода (!) панель отъезжает вверх и вперёд, освобождая небольшое отделение. Мелочь, а приятно! Но довольно наслаждаться тишиной и покоем — так и заснуть недолго! Ключ — на старт!

Ключ, кстати, совсем даже и не ключ, а «обрубленный» брелок без «жала» (вместо него — инфракрасный считыватель). Стильная штучка! Вставляем, поворачиваем, и под капотом оживает… нет, не V8 и даже не V6, а всего лишь рядная «четвёрка» объёмом 1,8 литра (да-да, даже не 2,0!). Смех, да и только? Как бы не так — моторчик-то не простой, а с механическим нагнетателем. Компрессорный, иначе говоря. По «рулёжным» дорожкам медленно выплываю на Ленинградский проспект, который, естественно, пребывает в состоянии вялотекущей пробки. Ладно, есть время познакомиться с машиной в московских реалиях.

А к этим самым московским реалиям Mercedes E-класса приспособлен замечательно! Плавно ползти в потоке? Легко. Перестроиться? Не проблема: как только включается поворотник, соседний ряд практически останавливается. Создаётся впечатление, что это происходит автоматически, по радиоканалу «подрулевой рычаг — мозг соседа по потоку». Секретные психотропные технологии Третьего рейха? Или внешность автомобилей Mercedes-Benz разрабатывают в сотрудничестве с гипнотизёрами? Оказывается, можно и в пробке получать удовольствие, которое не в состоянии испортить даже пресловутый единственный подрулевой переключатель — «фамильная ценность» машин из Штутгарта. К нему вообще очень быстро привыкаешь.

Но рано или поздно любые, даже самые «мёртвые» пробки кончаются, и водитель оказывается на оперативном просторе. Вывожу «бизнес-джет» на взлётную полосу — форсаж! «Автомат», почти заснувший в пробке, просыпается от пинка педалью газа по полу и вспоминает, что неплохо бы включить пониженную передачу. И тут, под неподражаемый свист компрессора, 1600-килограммовый седан с неожиданной лёгкостью уносится вперёд. Да, не суперкар, конечно, но 184 лошадиных сил и 250 Нм мотора вполне достаточно. Не пулять же со светофоров на солидном седане бизнес-класса?

На трассе E200 Kompressor продолжает вызывать самолётные ощущения. Несмотря на малый объём мотора, стрелка спидометра легко достигает отметки «200» (спасибо блестящей аэродинамике), а паспортные 236 км/ч не вызывают сомнений. Набравший крейсерскую скорость Mercedes практически не реагирует на колею в левом ряду нашего испытательного кольца Мкадбургринг, а затесавшиеся туда «тест-пилоты» отечественных машин и простеньких иномарок в ужасе освобождают полосу для летящего и пугающего биксеноновыми фарами немецкого седана. При этом в салоне практически нет шумов: можно спокойно разговаривать с пассажиром или слушать музыку, которая, кстати, звучит очень недурно — спасибо высококлассной аудиосистеме.

Ближе к окончанию «полёта» уже ждёшь, что вот-вот из динамиков польётся мелодичный голос стюардессы: «Уважаемые пассажиры, наш лайнер готовится произвести посадку, температура воздуха за бортом — пять градусов. Надеемся, вам понравилось летать самолётами нашей компании». Мягкой «посадке» способствует не только великолепная подвеска, которая «глотает» все неровности, но и отличные тормоза — даром что электронные, без прямой связи с ногой водителя, они отличаются весьма удобной настройкой привода и высокой информативностью. Да и «автомат» порадовал адекватной работой, услужливо подтыкая пониженные передачи. При этом ведёт он себя, словно официант в дорогом ресторане, который следит за тем, чтобы бокал всегда был полон, но делает это совершенно незаметно.

Высадив пассажиров, можно попробовать превратить комфортный лайнер в истребитель-перехватчик. АКПП — в спортрежим, педаль — в пол! А вот и первый поворот. Хм, весьма недурственно! Несмотря на довольно заурядные покрышки Goodyear Eagle NCT-5 размерности 225/55 R16, Е200 Kompressor отлично «прописывает» траекторию даже на мокром асфальте. А при желании можно и проходить крутые повороты в скольжении — система стабилизации вполне позволяет пошалить! Великолепное и прекрасно прогнозируемое поведение — результат кропотливого труда инженеров, буквально преобразивших Е-класс в ходе рестайлинга. Конечно, не обошлось без традиционной ложки дёгтя: к чересчур «лёгкому» рулю и небольшим запаздываниям нужно привыкнуть. Ведь Е200 Kompressor — не суперкар и даже не пытается им притвориться. Но если его владельцу вдруг захочется прохватить по извилистой дорожке, он не ударит в грязь лицом.

Ну, всё, немного полетали — и хватит. В конце концов, «бизнес-джеты» делаются не для выполнения фигур высшего пилотажа. Да и соседи по потоку явно не оценят, покрутив пальцем у виска. И вновь «затаившийся» Mercedes-Benz неспешно крадётся по широкому проспекту, радуя тишиной и комфортом. Позже на Москву обрушился настоящий ливень — но за «штурвалом» Е200 Kompressor этого практически не замечаешь. Датчик дождя радует чёткой работой и избавляет от манипуляций со стеклоочистителями, да и глубокие лужи совсем не раздражают.

Удивительно, но с Mercedes-Benz E200 и я постепенно изменился. Ежедневные пробки, толкучка, суета, вечно спешащие водители. Нервы? Как бы не так! Во всяком случае, не на борту Е200. Он выше всего этого. Едет себе, никого не трогает, и его тоже никто не посмеет задеть. Этот автомобиль самодостаточен. Его классические формы ценятся во всём мире, а конкуренты принимают его за эталон. Здесь — отличный компромисс между управляемостью и комфортом (и это — без опциональной пневмоподвески!). И наконец, автомобиль просто подкупает продуманностью каждой, даже самой мелкой, детали. Не зря Mercedes-Benz имеет огромный опыт постройки автомобилей этого класса, ох, не зря! И даже базовая версия E-класса гордо несёт шильдик «E200 Kompressor» на крышке багажника сквозь московский смог и сумрак.

Технические характеристики

Характеристики	€46900
Количество цилиндров/расположение	4/R
Объём двигателя, куб. см	1796
Номинальная мощность, л.с. при об./мин.	184/5500
Крутящий момент, Нм при об./мин	250/3500—4000
Разгон 0—100 км/ч	9.1
Максимальная скорость (км/ч)	236
Размер шин	225/55 R 16
Городской режим потребления топлива (л/100 км)	11.7—12.4
Загородный режим потребления топлива (л/100 км)	6.3—6.7
Смешанный режим потребления топлива (л/100 км)	8.2—8.8
Вместимость топливного бака, л	65
включая резерв (л)	5
Вместимость багажника, макс. (замер по методике VDA), л	525 (575)
Собственная масса, кг седан	1580
Полная масса, кг	2105

Комплектация протестированного автомобиля

• КП автоматическая, 5-диапазонная
• Система комфортной парковки Parktronic
• Антиблокировочная система (ABS)
• Система экстренного торможения (BAS)
• Электронная система стабилизации движения (ESP) и антипробуксовочная система (ASR)
• Автоматическое включение ближнего света
• Система климат-контроля с раздельной регулировкой температуры Thermatic с системой использования остаточного тепла двигателя, комбинированным фильтром и рециркуляцией воздуха
• Датчик дождя с бесступенчатой регулировкой
• Сигнализация потери давления в шинах
• Передние подушки безопасности с многоступенчатой логикой раскрытия, боковые подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, оконные подушки безопасности
• Отделка коричневым ореховым деревом вокруг рычага КП с хромированными вставками
• Внутреннее освещение Ambiente спереди и сзади с плавным изменением яркости света
• Легкосплавные колёсные диски 11-спиц. 7,5J x 16 ET 42, размер шин 225/55 R16
• Внутреннее зеркало с автоматическим затемнением
• Руль и рычаг КП с отделкой кожей
• Телефонная антенна, подготовка под установку мобильного телефона
• Защита картера двигателя
• Усиленная подвеска с увеличенным дорожным просветом
• Противоугонная сигнализация с защитой от буксировки
• Омыватель фар
• Биксеноновые фары
• Дополнительное освещение в повороте
• Электрообогрев передних сидений
• Омыватель ветрового стекла с подогревом

Автомобиль для теста предоставлен
ЗАО «ДаймлерКрайслер Автомобили РУС».

За кадром