Оправдать ожидания. Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iA, Lexus IS 250 и Mercedes-Benz C 200 Kompressor
15 июня 2007 •
Александр ДИВАКОВ, Юрий ВЕТРОВ | Фото Степана Шумахера
Уж где-где, а в премиум-сегменте Mercedes обязан задавать стандарты. Иначе… Мало того что не дремлют конкуренты в самой Германии — BMW, а с недавних пор и Audi. Так и «японцы» атакуют полным ходом! Америку они, считай, уже покорили. И хотя в мае за океаном было продано 20000 Лексусов и 21900 Мерседесов, зато у японской марки семикратное превосходство в росте продаж: 5% против 0,7%! А что у нас? В России Lexus опережает Mercedes и в «абсолюте», причем уже второй год кряду. А недавно к нам пришел еще один амбициозный игрок из Японии — Infiniti...
Чем новейший Mercedes С 200 Kompressor лучше одноклассников? И лучше ли?
Бой принимают Audi A4 2.0 TFSI, BMW 325iА и Lexus IS 250. Почему нет Infiniti? Будет автомобиль и этой марки, но позже, когда мы сравним более мощные версии: в Россию седан Infiniti G35 поставляется только с мотором V6 мощностью 306 л.с. А так — вполне корректное сравнение. Даже цены базовых версий близки — около $47000. Однако только фирма Audi предлагает за такие деньги автомобиль с полным приводом; остальные — заднеприводные. Но разве это повод оставить Audi А4 за рамками данного теста?
Об облике каждой из машин можно спорить до хрипоты, но в одном сомнений нет: перед нами — элита сегмента D. А тон, пожалуй, задает Mercedes. Оставшись именно Мерседесом, он обрел динамичность, свойственную большим и дорогущим купе этой марки. Особенно хороша «наша» машина в версии Avantgarde — с огромной трехлучевой звездой на радиаторной решетке. Разве что слишком декоративные противотуманные фары с обилием мелких «оформительских» деталей чуть-чуть снижают планку «дорогого» ощущения.
По-прежнему радует глаз и «трешка» BMW: острые линии хмурого передка, атлетичные бока. Облик Лексуса не так характерен, но благодаря великолепной проработке деталей даже «усредненность» японской машины излучает благородство. А насупившаяся «четверка» Audi пусть и не нова, зато освежена обвесом DTM line (плюс около $10000): новая решетка радиатора, «губа» на бампере, задний диффузор и… красная буксировочная проушина.
 |  |  |
| Лаконичный дизайн, простенькие материалы, не все гладко с эргономикой... Неужели это Mercedes? Да | Кресла с неудобным профилем регулируются мудрено: по длине и высоте — механически, по наклону спинки и подушки — c помощью электрики | На задних местах С-класса теснее, чем в BMW |
Интерьер Мерседеса воспринимается не столь основательным, как раньше. Холодная, угловатая архитектура, недорогие материалы… Не глядя на «звезду», можно подумать, что оказался, прости господи, в Опеле. Но гиперфункциональный подрулевой переключатель и огромные диапазоны регулировки передних кресел возвращают из Рюссельсхайма в Штутгарт: Mercedes! Сиденья радуют оптимальной жесткостью и «цепкостью» тканевых вставок, а огорчают низко расположенным поясничным подпором и неудачным профилем — спинка давит на плечи. Обтянутый шершавой кожей руль приятен на ощупь, но великоват, смещен вправо и перекрывает невысоким водителям верхний сектор спидометра. А низко расположенный и оттого не очень удобный в использовании блок управления микроклиматом — общий недостаток трех немецких седанов.
 |  |
| Фонари с «вентиляционной» каемкой радуют глаз | |
В Audi А4 DTM Edition — великолепные кресла Recaro с обивкой из кожи и алькантары: длина подушки регулируется, форма безупречна. А вокруг — качественные материалы, сдобренные DTM-атрибутикой: вставки «под карбон», маленький кожано-замшевый руль. Спортивное настроение поддерживает и управление «автоматом» — прямой паз селектора оканчивается режимом Sport, а номер актуальной передачи высвечивается на дисплее даже в режиме Drive. А вот большая разница по высоте между педалями, затрудняющая быстрый перенос ноги с газа на тормоз и обратно, — это уже неспортивно.
 |  |
| Мультимедийная система обучена русскому языку и управляется как с руля, так и «шайбой» на центральном тоннеле | |
 |  |
| Мощный внутрисалонный свет — конек Мерседеса | Рычаг хорош, но старый пятиступенчатый «автомат» не отличается умом и сообразительностью |
Салон BMW — сама изысканность чистых линий. Приборы просты и информативны, а пластик и кожа кажутся благороднее, чем в Мерседесе. Да и эргономика, пожалуй, лучше. Даже без регулировки поясничного подпора кресла отменно распределяют нагрузку и хорошо держат в поворотах. Центральная консоль слегка развернута к водителю, руль сам просится в руки… Настоящий BMW!
Даже в экстремальных ситуациях Mercedes все делает правильно. А впечатление портит малоинформативное рулевое управление
Гостеприимное, с принудительной вентиляцией, кресло Лексуса обито тончайшей кожей, а электроприводами здесь оснащено все и вся, включая шторку заднего стекла! И оптитронные приборы — залюбуешься! Отличный руль с «формульными» лепестками переключения передач, безупречные педали — все в масть. Управление микроклиматом удобнее, чем у «немцев», — блок расположен выше. Из минусов — бликующий дисплей на консоли да пара «запрятанных» за рулем кнопочек, с помощью которых отключается ESP и включается спортивный режим «автомата». Кому надо, тот найдет? Мы нашли.
| Audi A4 | BMW 325iA |
 |  |
| Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K |
 |  |
| Управлять «печкой» Лексуса с высоко расположенными кнопками проще, чем «подпольными» блоками климат-контроля немецких машин | |
По комфорту задних мест лидирует BMW. Здесь больше пространства для ног и головы, удачный профиль «глубокого» сиденья и удобные подлокотники. И только в BMW задние пассажиры вправе выбирать температуру воздуха из «тоннельных» дефлекторов (которых в Audi нет вовсе).
| Audi A4 | BMW 325iA |
 |  |
| Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K |
 |  |
| Приборы хороши у всей четверки. Аudi — красиво и информативно, BMW — лаконично и наглядно, Lexus — понятно и изящно, Mercedes — витрина ювелирного магазина, вот только стрелки толстоваты | |
Чуть менее комфортно задним пассажирам Мерседеса: по сравнению с BMW здесь на 30 мм меньше расстояние от коленей до спинок передних кресел, «давит» крыша, да и подлокотники не столь удобны.
На третьем месте — Lexus, а теснее всего — в Audi: колени упираются в жесткий задник переднего кресла.
Зато багажник Audi — лучший: большой, с ровными полом и стенками, с полноразмерной «запаской». Похожий грузовой отсек и в BMW, но здесь нет даже «докатки»: в случае прокола остается уповать лишь на шины Run flat.
Mercedes, как и Audi, укомплектован полноценной «запаской», но сам багажник поменьше, а обивочка попроще. Но самый неудобный отсек — у Лексуса: выпирающие арки, маленький проем и низко нависающая крышка.
 |  |  |
| Добротность и стиль интерьеров Audi не устаревают | Шестиступенчатый «автомат» Audi настроен превосходно | На превосходных креслах Recaro версии DTM регулируется даже длина подушки |
Лучшие «трансформеры» — Audi и BMW: спинки задних сидений откидываются по частям, есть чехлы для лыж. В Лексусе — лишь маленький лючок, а в Мерседесе и его нет.
Низкий старт! Резвее всех срывается BMW, Lexus чуть отстает, а Audi и Mercedes трогаются и вовсе не спеша. Но это лишь ощущения. А беспристрастная измерительная аппаратура показала, что разница во времени разгона до сотни между всеми машинами не превышает 0,7 с! Так что отдадим приоритет не инструментальной, а экспертной оценке удобства управления скоростью.
Полноприводная «четверка» Audi азартна и послушна. Заводит!
Пальма первенства — у Audi А4. Автомобиль тенью следует за педалью, а «автомат» логично, пусть и с небольшими рывками, меняет ступени. Жаль, что в ручном режиме DTM-настрой улетучивается: «вверх» коробка переходит сама.
Lexus не столь крепко «привязан» к педали, но коробка перебирает передачи так мягко, будто «автомат» бесступенчатый: о смене диапазонов можно догадаться лишь по скачкам стрелки тахометра. Не хочешь догадываться — орудуй подрулевыми лепестками.
 |  |
| Audi: комфорт есть, простора мало | Углепластиковые спойлеры — антураж версии DTM |
А BMW? Разгон увлекает, но лишь пока педаль «в полу». Звонкая песня раскрученного до 7000 об/мин мотора — отличный аккомпанемент лихому ускорению! Но в городской толчее запаздывают отклики на жесткую педаль и досаждают заминки при переключениях «вниз», отчего даже при спокойной езде выбирать передачи хочется самому.
| Audi A4 | BMW 325iA |
 |  |
| Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K |
 |  |
| Большой «бардачок» Мерседеса разделен на функциональные отсеки, у Audi его объем скрадывает CD-чейнджер; «ящички» BMW и Лексуса скромнее, но в японской машине он многосекционный | |
Еще менее приятное впечатление произвел Mercedes: нелогичные скачки по ступеням, двухсекундная заминка в ответ на режим kick-down, задемпфированная, «тяжелая» педаль, рывки…
Лучшие тормоза — у BMW. На остановку со 100 км/ч «трешке» требуется 40 метров, прекрасно работает АБС, на высоте обратная связь.
Чуть хуже тормозит Lexus — АБС срабатывает рановато. А Audi и Mercedes расстроили даже в «гражданских» режимах: педали «ватные», причем Audi еще и самостоятельно наращивает замедление при постоянном усилии правой ноги.
По управляемости наш квартет разбился на пары. Audi и BMW — это ярко выраженные «спортсмены», а Lexus и Mercedes — «джоггеры».
 |  |
| Интерьер BMW холоден — впрочем, как и внешность | Кресла BMW: удачный профиль и неплохая боковая поддержка |
 |  |
| На BMW «автомат» шестиступенчатый, но по «скорострельности» он не лучше мерседесовского | Самый просторный диван — у BMW, но тайничка в плоском подлокотнике нет |
Audi летит по прямой не шелохнувшись — точно вдоль «вектора тяги». А любое перестроение, даже на максимальной скорости, дается на удивление легко, причем изменение траектории подтверждено внятным, ожидаемым увеличением усилия на руле. Но особый кайф — на извилистых дорожках. Чуть сбросил газ — и «четверка» с легким заносом скользнула внутрь, добавил — распрямила дугу. Система стабилизации при этом отдыхает и гасит занос только в унисон с водителем. Полное взаимопонимание!
| Audi A4 | BMW 325iA |
 |  |
| Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K |
 |  |
| Лучшие трансформеры и перевозчики багажа — Audi и BMW. Отсек Мерседеса чуть меньше, а спинка заднего сиденья прикручена наглухо. У Лексуса самый скромный багажник, зато есть лючок для лыж | |
«Трешка» BMW настроена по-кольцевому. И дорог требует соответствующих. На неровном покрытии тугой руль рвется из рук, на продавленных колеях машина мечется из стороны в сторону. Но если посчастливится найти ровную извилистую трассу, то отношение к автомобилю изменится в корне: лучшее заднеприводное шасси! Машина только и ждет команды атаковать поворот, и даже на сухом асфальте запаса тяги хватает для управляемого заноса (естественно, с отключенной «стабилизацией»). Но лучше пройти вираж «на грани», используя весь потенциал шин, и, распрямляя на выходе руль, плавно «открыться» на полную. Восторг! И вдруг — бац! — ямка, и машину переставляет…
На BMW можно ехать и «по-кольцевому», и с заносами: лучшее заднеприводное шасси в классе! Главное, чтобы покрытие было ровным
На высокой скорости комфортный Lexus перестраивается не менее уверенно, чем Audi, — помогают мягкие реакции и логичное нарастание усилия на руле. Но на прямой автомобиль слегка «плавает», будто между рельсами и ребордами колес этого «экспресса» появился зазор. На входе в повороты Lexus упирается меньше, чем Audi, высоки и предельные возможности, а по характеру реакций IS 250 сильнее других напоминает переднеприводный автомобиль: под сброс газа он довольно интенсивно ввинчивается в вираж, а под тягой распрямляет траекторию, не допуская срыва в занос. Безопасная настройка! Даже на горной дороге автополигона с Лексусом совладает вчерашняя выпускница автошколы — электроника начеку! Гурманам же на радость остается сочная информативность рулевого управления.
А Mercedes? Удивительно, но факт: «разбитую» прямую Mercedes держит хуже, чем Audi и Lexus. Появился даже намек на нервозность BMW, а вот реакции на плавные повороты руля не столь однозначны. Почему? Помнится, наш эксперт Олег Растегаев был в восторге от нового Мерседеса, когда знакомился с ним в Испании (см. АР №7, 2007). Скорее всего, причина — в иных пружинах и настройках амортизаторов. Машина, на которой ездил Олег близ Валенсии, была со спортивным пакетом Advanced Agility, а «наша» — с усиленной для России подвеской. Разница в дорожном просвете составляет 25 мм, а этого достаточно для небольшого кинематического рассогласования в работе подвески. То, что баранка «испанского» Мерседеса была академично информативна, — заслуга «умных» амортизаторов, постоянно меняющих свое сопротивление по команде электроники. У нас же при резких маневрах руль сначала пустеет, «вдогонку» повороту тяжелеет, а от мелких ям вздрагивает. И связь с автомобилем теряется. Хотя сам он все делает правильно: небольшой снос на входе, под сброс газа — плавный занос, который легко корректируется рулем и тягой. Но желания резвиться уже нет.
|  |
| Lexus: пусть и без дизайнерских изысков, зато добротно и дорого | Вентилируемый «ковш» — самый мягкий, но в поворотах держит отлично |
 |  |
| Шестиступенчатый «автомат» Лексуса работает плавно и прогнозируемо | Вертикальная спинка, короткая подушка и маленький запас пространства. Сзади в Лексусе — неуютно |
Конек Мерседеса — плавность хода. Подвеска отлично сглаживает разнокалиберные волны, с аппетитом проглатывает ямки. Порядок и с энергоемкостью. В этом смысле Mercedes лучше всех подходит для наших дорог.
Lexus повторяет профиль покрытия подробнее, но мелкие «морщинки» японская подвеска разглаживает очень эффективно.
Мощный заднеприводный автомобиль едет как типичный «переднеприводник»? Японцы предпочитают заведомо безопасные настройки шасси
А седоки Audi и BMW расплачиваются за спортивность: на любых неровностях их трясет сильнее, чем в Мерседесе и Лексусе. Хотя до дискомфорта далеко.
Лидер по акустическому комфорту — Lexus. Аэродинамический свист после 130 км/ч и редкий стук крупных камешков по аркам — примерно на уровне трех немецких машин. Зато мотор и шины слышны едва-едва. В Audi и BMW песни моторов (породистый баритон у первого и звонкое меццо-сопрано у второго) звучат сильнее, и мы не стали бы снижать оценки за «акустику», если бы не шум шин. А Mercedes удивил самыми громкими шинами и несолидным визгом двигателя.
Считаем баллы.
Больше всех набирает… самый пожилой участника теста — Audi A4 (в конце нынешнего года на смену должна прийти новая модель). Главные слагаемые успеха: отменная эргономика, качественная отделка и задорное шасси. Плюс — около десяти экспертных баллов за заводской пакет DTM line. И хотя мы не склонны думать, что покупатель всегда прав, но… Audi A4 — самый популярный автомобиль премиум-подгруппы сегмента D: в прошлом году было куплено 2787 машин.
«Трешка» BMW — это квинтэссенция «драйверской» философии баварцев. Да еще с просторным салоном и большим багажником. А жесткая подвеска и порой излишне нервное поведение на нерафинированном покрытии наших дорог, похоже, ничуть не отпугивают людей с бензином в крови. Равно как и относительно высокая цена: в прошлом году купили 2337 «трешек».
«Маленький» Lexus пока не столь популярен, хотя в прошлом году их было продано столько же, сколько и Мерседесов С-класса предыдущего поколения — 1553. Удачный компромисс, хороший автомобиль, наверняка по-японски надежен…
А Mercedes… Возьми мы на тест «топовый» Mercedes C 350 с семиступенчатым «автоматом», полным набором опций и ценой Е-класса, расстановка сил, скорее всего, была бы иной. Но если говорить о версии C 200 Kompressor, то из действительно сильных сторон, выделяющих автомобиль на фоне конкурентов, мы назовем лишь внешность и плавность хода.
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Некоторые результаты измерений Авторевю
| Оснащение участвовавших в тесте автомобилей | ||||
| Оснащение | Автомобили | |||
| Audi A4 | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K | |
| Цена базовой версии, $ | 44970 | 48870 | 45500 | 46040 |
| Фронтальные подушки безопасности | + | + | + | + |
| Боковые подушки безопасности передние | + | + | + | + |
| Подушка защиты коленей водителя и пассажира | – | – | + | – |
| Надувные «занавески» | О | + | + | + |
| АБС | + | + | + | + |
| Противобуксовочная система | + | + | + | + |
| Система динамической стабилизации | + | + | + | + |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + | + |
| Автоматическая коробка передач с ручным режимом | О | О | + | О |
| Клавиши управления АКПП на рулевом колесе | – | – | + | – |
| Мультифункциональное рулевое колесо | – | О | + | + |
| Полноприводная трансмиссия | O | – | – | – |
| Регулируемая рулевая колонка по высоте и вылету | + | + | О* | + |
| Отделка рулевого колеса кожей | + | + | + | О |
| Отделка рулевого колеса замшей | О | – | – | – |
| Электрообогрев лобового стекла | – | – | +** | – |
| Электрорегулировка передних сидений | О | – | О | +*** |
| Память регулировок сиденья водителя и пассажира | – | – | О | – |
| Электрообогрев передних сидений | + | + | + | О |
| Вентиляция передних сидений | – | – | О | – |
| Внутреннее зеркало заднего вида с автозатемнением | О | О | О | – |
| Встроенный телефон | – | – | – | О |
| Центральный замок дистанционный | + | + | + | + |
| Система доступа в салон без ключа | – | – | + | – |
| Противоугонная сигнализация | О | О | – | О |
| Климат-контроль двухзонный | + | О | + | + |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | + | + | + | + |
| Электропривод складывания наружных зеркал | – | О | + | – |
| Электростеклоподъемники | + | + | + | + |
| Складывающиеся по частям спинки задних сидений | О | О | – | – |
| Лючок для длинномеров | О | О | + | – |
| CD-аудиосистема | + | + | + | + |
| CD-чейнджер | О | – | + | – |
| Запуск двигателя кнопкой | – | + | + | – |
| Датчики освещения и дождя | О | О | О | О |
| Контроль давления в шинах | – | О | – | + |
| Маршрутный компьютер | + | + | + | + |
| Круиз-контроль | – | О | + | О |
| Парктроник передний | – | – | О | О |
| Парктроник задний | + | О | О | О |
| Отделка салона кожей | О | О | О | +**** |
| Отделка салона деревом | – | – | О | – |
| Отделка салона замшей | О**** | – | – | – |
| Дистанционный замок багажника | – | – | + | + |
| Дистанционный замок лючка бензобака | – | – | + | – |
| Ксеноновые фары ближнего света | О | О | О | + |
| Биксеноновые фары | О | – | О | – |
| Адаптивное головное освещение | – | – | О | О |
| Противотуманные фары | – | + | + | + |
| Омыватель фар | О | О | О | О |
| Солнцезащитная шторка заднего стекла | – | – | О* | – |
| Легкосплавные колеса | О | О | О | О |
| Полноразмерное запасное колесо | + | – | – | + |
| Окраска «металлик» | О | О | + | О |
| Цена тестируемого автомобиля, $ | 64463 | 58860 | 53900 | 54540 |
| * Электропривод | ||||
| ** Зона щеток стеклоочистителя | ||||
| *** Только спинки и высоты | ||||
| **** Комбинированная отделка сидений | ||||
| (+) Комплектация базовой версии | ||||
| (–) В базовой комплектации отсутствует | ||||
| (О) Опции, установленные на участвовавшие в тесте автомобили | ||||
| Точность показаний спидометра | ||||||||||
| Автомобили | Показания спидометра, км/ч | |||||||||
| 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 | 220 | |
| Истинная скорость, км/ч | ||||||||||
| Audi A4 | 38 | 58 | 78 | 97 | 117 | 136 | 156 | 175 | 195 | 214 |
| BMW 325iA | 38 | 57 | 77 | 96 | 116 | 135 | 153 | 171 | 191 | 209 |
| Lexus IS 250 | 38 | 58 | 77 | 96 | 115 | 134 | 153 | 172 | 192 | 212 |
| Mercedes C 200 K | 39 | 58 | 77 | 97 | 116 | 136 | 155 | 175 | 195 | 214 |
| Некоторые результаты измерений Авторевю | |||||
| Параметры | Автомобили | ||||
| Audi A4 | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes C 200 К | ||
| Максимальная скорость, км/ч | 231,3 | 237,0 | 219,3 | 222,8 | |
| Время разгона, с | 0—50 км/ч | 3,2/3,2 | 3,1/3,0 | 3,1/3,2 | 3,0/3,1 |
| 0—100 км/ч | 8,8/8,8 | 8,8/8,3 | 8,5/8,7 | 8,8/9,0 | |
| 0—150 км/ч | 18,5/18,5 | 18,/17,5 | 19,2/18,8 | 19,8/20,1 | |
| 0—200 км/ч | 39,3/39,5 | 36,5/35,2 | 39,5/39,1 | 46,8/46,9 | |
| 0—250 км/ч | |||||
| на пути 400 м | 16,4/16,4 | 16,3/16,1 | 16,3/16,5 | 16,5/16,6 | |
| на пути 1000 м | 29,5/29,5 | 29,4/29,0 | 29,7/29,8 | 30,1/30,2 | |
| 60—100 км/ч (D) | 5,2 | 5,3 | 5,4 | 5,6 | |
| 80—120 км/ч (D) | 6,5 | 6,4 | 7,0 | 7,4 | |
| Выбег, м | 130—80 км/ч | 1201 | 1347 | 1239 | 1072 |
| 160—80 км/ч | 1829 | 2005 | 1849 | 1665 | |
| Торможение со скорости 100 км/ч | путь, м | 42,3 | 40,2 | 44,8 | 40,9 |
| замедление, м/с² | 9,1 | 9,6 | 8,6 | 9,4 | |
| Торможение со скорости 150 км/ч | путь, м | 93,5 | 94,0 | 96,6 | 93,6 |
| замедление, м/с² | 9,3 | 9,2 | 9,0 | 9,3 | |
| * Коробка передач в режимах DS/M | |||||
| Паспортные данные | ||||
| Параметры | Автомобили | |||
| Audi A4 2.0 TFSI quattro | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes-Benz C 200 Kompressor | |
| Тип кузова | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан | 4-дверный седан |
| Число мест | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Объем багажника, л | 460 | 460 | 378 | 485 |
| Снаряженная масса, кг | 1535 | 1520 | 1560 | 1490 |
| Полная масса, кг | 2085 | 1965 | 2045 | 1975 |
| Двигатель | бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | бензиновый, с распределенным впрыском | бензиновый, с непосредственным впрыском | бензиновый, с распределенным впрыском и механическим нагнетателем |
| Расположение | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно | спереди, продольно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, в ряд | 6, V-образно | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см³ | 1984 | 2497 | 2500 | 1796 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 82,5/92,8 | 82,0/78,8 | 83,0/77,0 | 82,0/85,0 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 11,0:1 | 12,0:1 | 8,5:1 |
| Число клапанов | 16 | 24 | 24 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 200/147/6000 | 218/160/6500 | 208/153/6400 | 184/135/5500 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 280/1800—5000 | 250/2750—4250 | 252/4800 | 250/2800—5000 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 6-ступенчатая | автоматическая, 5-ступенчатая |
| Передаточные числа | ||||
| I | 4,17 | 4,17 | 3,54 | 3,95 |
| II | 2,34 | 2,34 | 2,06 | 2,42 |
| III | 1,52 | 1,52 | 1,41 | 1,49 |
| IV | 1,14 | 1,14 | 1,00 | 1,00 |
| V | 0,87 | 0,87 | 0,71 | 0,83 |
| VI | 0,69 | 0,69 | 0,58 | — |
| задний ход | 3,40 | 3,40 | 3,17 | 3,15 |
| главная передача | 3,54 | 3,73 | 3,91 | 3,07 |
| Привод | постоянный полный | задний | задний | задний |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Передние тормоза | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые | дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые | дисковые, вентилируемые | дисковые | дисковые |
| Шины | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 | 205/55 R16 |
| Максимальная скорость, км/ч | 235 | 242 | 225 | 235 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 7,7 | 7,7 | 8,4 | 8,8 |
| Расход топлива, л/100 км | ||||
| городской цикл | 13,1 | 12,9 | 12,7 | 11,3 |
| загородный цикл | 7,2 | 6,7 | 7,0 | 6,4 |
| смешанный цикл | 9,4 | 9,0 | 9,1 | 8,2 |
| Емкость топливного бака, л | 63 | 63 | 65 | 66 |
| Топливо | бензин АИ-98 | бензин АИ-91—98 | бензин АИ-95 | бензин АИ-95 |
Прогноз читателей Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы бы отдали предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Mercedes C 200 K 31,99%
BMW 325iA 29,12%
Lexus IS 250 25,79%
Audi A4 13,10%
Проголосовали 8249 человек
| Экспертные оценки Авторевю | |||||
| Оцениваемые параметры | Макс. балл | Автомобили | |||
| Audi A4 | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K | ||
| Дизайн | 180 | 150/145* | 145 | 150 | 145 |
| Внешность | 90 | 70/65* | 70 | 73 | 75 |
| Интерьер | 90 | 80 | 75 | 77 | 70 |
| Эргономика | 170 | 145/140* | 135 | 140 | 140 |
| Рабочее место водителя | 90 | 80/75* | 75 | 75 | 70 |
| Обзорность | 80 | 65 | 60 | 65 | 70 |
| Динамика | 280 | 240 | 235 | 240 | 224 |
| Разгонная динамика | 90 | 75 | 72 | 75 | 68 |
| Тормозная динамика | 100 | 85 | 93 | 90 | 88 |
| Управляемость | 90 | 80 | 70 | 75 | 68 |
| Ездовой комфорт | 210 | 167 | 173 | 180 | 175 |
| Плавность хода, виброзащита | 80 | 60 | 60 | 65 | 70 |
| Акустический комфорт | 70 | 60 | 60 | 65 | 55 |
| Микроклимат | 60 | 47 | 53 | 50 | 50 |
| Комфорт салона | 160 | 117 | 127 | 98 | 108 |
| Пассажирские места | 80 | 48 | 64 | 56 | 60 |
| Багажник | 60 | 54 | 48 | 39 | 48 |
| Трансформация салона | 20 | 15 | 15 | 3 | 0 |
| Суммарный балл | 1000 | 819/809* | 815 | 808 | 792 |
| * Для Audi А4 без пакета DTM line | |||||
Итоговые оценки Авторевю
Безопасны?
С безопасностью, активной и пассивной, в премиум-сегменте все в порядке — даже у «компактных» машин класса D. Есть АБС, системы распределения тормозных усилий и стабилизации, усилители экстренного торможения Brake Assist. За пассивную безопасность в Audi, BMW и Мерседесе отвечают по шесть подушек — две фронтальные, две боковые и две «занавески». Lexus IS 250 уже «в базе» оснащается еще и «коленными» подушками для водителя и переднего пассажира. А для надежного закрепления детских кресел в салонах всех четырех машин установлены крепления Isofix.
Audi A4 — самый старший участник нашего теста. Краш-тест по правилам EuroNCAP проходил еще дорестайлинговый автомобиль образца 2000 года, заработавший в итоге четыре звезды из пяти возможных. Получить «пятерку» помешали травмоопасные рулевая колонка и замок зажигания, а также повышенные нагрузки на грудную клетку «водителя» от ремня безопасности. Зато боковой удар седан выдержал на «отлично». Защита пассажиров-детей хромает: во время лобового удара шея полуторагодовалого «ребенка» оказалась перегружена. Безопасность пешеходов проработана еще хуже — всего одна звезда из четырех возможных.
 | Audi A44 | ★★★★☆ |
| Общий рейтинг | 30 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 12 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов | |
| СНРБ* | н.д.** | |
| Защита пассажиров-детей | н.д. | |
| Защита пешеходов | 7 баллов | |
| Снаряженная масса | 1370 кг |
«Трешка» BMW получила максимальные пять звезд. Фронтальный краш-тест прошел без сучка и задоринки: прочный кузов и отличная работа удерживающих систем защитили обитателей салона от высоких нагрузок. Защита при боковом ударе, как и безопасность малолетних пассажиров, на достойном уровне. А вот «пешеходный» рейтинг еще хуже, чем у Audi A4, — очень низкий результат для современного автомобиля.
 | BMW 3-й серии | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 35 баллов | |
| Фронтальный краш-тест | 16 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 17 баллов | |
| СНРБ* | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов | |
| Защита пешеходов | 4 балла | |
| Снаряженная масса | 1490 кг |
Lexus IS 250 выступил хуже «трешки», но в итоге тоже получил пятизвездную оценку. Японские инженеры сумели доказать экспертам EuroNCAP, что «коленные» подушки полностью исключают риск травм коленей о переднюю панель при фронтальном ударе, поэтому бедра манекена-водителя окрашены зеленым. Правда, педаль тормоза сместилась назад на 101 мм, на 1 мм выше нормы, а нагрузки на голени были немного выше «зеленых». Эти мелочи все-таки стоили Лексусу нескольких баллов. Боковые краш-тесты пройдены на «отлично», защита детей — хорошая. Безопасность пешеходов заметно лучше, чем у Audi и BMW, но все равно невысока — две звезды из четырех.
 | Lexus IS 250 | ★★★★★ |
| Общий рейтинг | 33 балла | |
| Фронтальный краш-тест | 13 баллов | |
| Боковые краш-тесты | 18 баллов | |
| СНРБ* | 2 балла | |
| Защита пассажиров-детей | 39 баллов | |
| Защита пешеходов | 15 баллов | |
| Снаряженная масса | 1585 кг | |
| * СНРБ — наличие сигнализации о непристегнутых ремнях безопасности | ||
| ** Н.д. — нет данных | ||
Новый Mercedes-Benz C-класса независимых испытаний на безопасность еще не проходил.
Элемент неожиданности
Не так давно, менее двух лет назад, мы начали испытывать автомобили по методике, предложенной нашим экспертом Александром Диваковым (см. АР №16, 2005). Пять водителей, уже познакомившись с автомобилями в штатных режимах движения, на скорости 65 км/ч с первой попытки пытаются выполнить европейский «лосиный тест» (elk test) — то есть совершить объезд неожиданно возникшего препятствия и вернуть машину на свою полосу.
Методика оказалась крайне интересной и результативной — она позволила ярче выявить, насколько автомобиль мешает или помогает водителю в экстренных ситуациях. Но даже единичный объезд для подопытного водителя не является неожиданным — ведь он видит коридор маневра заранее. А в жизни не так: ребенок, выбежавший на дорогу за мячиком, или лось из темноты ночного шоссе возникают внезапно.
Как внести в «лосиный тест» элемент неожиданности?
| «Лосиный тест» с первой попытки на скорости 65 км/ч | |
| Автомобиль | Маневр выполнили |
| Audi A4 | 1 водитель из 5 |
| BMW 325iA | 4 водителя из 5 |
| Lexus IS 250 | 2 водителя из 5 |
| Mercedes C 200 K | 3 водителя из 5 |
| Максимальная скорость выполнения «лосиного теста», км/ч | |
| Автомобиль | Скорость |
| Audi A4 | 79,7 |
| BMW 325iA | 78,9 |
| Lexus IS 250 | 79,2 |
| Mercedes C 200 K | 81,1 |
Александр Диваков предложил усовершенствовать методику, предоставив водителю два коридора для объезда, влево и вправо. Над каждым из двух ответвлений — по красному светофору. Если красный свет зажигается над правым коридором, водителю нужно уклоняться влево. И наоборот: красный слева — необходимо нырять в коридор вправо. Светофор включается автоматически в точно рассчитанный момент — с учетом времени реакции водителя.
Кроме того, мы изменили конфигурацию маневра — удлинили выходной коридор, чтобы водитель полностью гасил занос (раньше у него была возможность пройти короткий коридор с курсовыми колебаниями, а затем потерять контроль над машиной уже после конусов). Это не позволит сравнивать результаты предыдущих тестов с нынешними заездами, но теперь испытание будет лучше моделировать реальную ситуацию на дороге, а стало быть, даст больше объективной информации.
Лучшей в разовых «светофорных» заездах оказалась «трешка» BMW. Живость реакций на «легкий», но информативный руль вкупе с поздним и интеллигентным вмешательством системы стабилизации позволили четверым из пяти водителей выполнить маневр. Единственному неудачнику помешал небольшой занос задней оси, который допускает система DSC. Это же обстоятельство ограничило и максимальную скорость маневра, установленную экспертом, — 78,9 км/ч.
Mercedes был чуть быстрее: отлично настроенные шасси и система стабилизации ESP позволили эксперту развить 81,1 км/ч (ограничением были только сцепные свойства шин). Но для обычных водителей Mercedes труднее в управлении. Всех сбивало с толку скачкообразное нарастание усилия на баранке при вмешательстве ESP, и в итоге только трое из пяти не сбили ни одного конуса.
На Лексусе успешно справились с заданием лишь двое: баранка еще сильнее, чем на Мерседесе, сопротивлялась быстрому вращению, да и чувствительность рулевого управления тут ниже. Но несмотря на «тяжесть» руля вместе с излишне предупредительной системой стабилизации, эксперту удалось превзойти результат на BMW — 79,2 км/ч.
Неплохую предельную скорость испытатель показал на Audi — 79,7 км/ч. Но каких трудов это ему стоило! Система стабилизации так резко и надолго вмешивалась в процесс управления автомобилем, пресекая на корню развитие заноса, что машина становилась фактически неуправляемой! Именно из-за грубого вмешательства ESP четверо из пяти водителей не смогли вовремя вернуться на свою полосу движения после объезда препятствия. А ведь активной езде на Audi A4 электроника не мешает...
Новой методикой «светофорно-лосиного теста» мы остались довольны.
| Audi A6 | Mercedes C 200 K |
 |  |
| Двигатель 2007 года в двухлитровом классе Audi 2.0 TFSI (200 л.с.) — солидный баритон и не менее солидная тяга | «Четверка» объемом всего 1,8 л, зато с приводным нагнетателем: 184 л.с. разгоняют С-класс бодро, но шумновато |
| BMW 325iA | Lexus IS 250 |
 |  |
| Рядная «шестерка» BMW. К чему другие слова? | 2,5 л, 208 л.с. — в тихом омуте черти водятся |
Обзорность
К обзорности всех четырех машин у нас претензий нет. У BMW угол обзора 269°, тоненькие стойки, широкий проем заднего окна. Впечатление портят лишь маленькие зеркала миндалевидной формы с большими искажающими секциями.
У Audi A4 зеркала побольше, но и они не сравнятся в удобстве с великолепными «лопухами» на Лексусе и Мерседесе. Угол обзора на Audi даже чуть больше, чем у BMW, —274,5°. Никаких проблем.
| Audi A4 | BMW 325iA |
 |  |
| Lexus IS 250 | Mercedes C 200 K |
 |  |
Обзорность в Лексусе мы оцениваем столь же высоко, несмотря на скромный угол обзора 239° и чуть меньший проем заднего окна. Дело в том, что левая стойка слишком рано начинает плавно переходить в скат крыши, перекрывая огромный сектор — почти 50° на уровне глаз водителя ростом 178 см. Но это, как ни странно, почти не мешает даже рослым людям. А отличные зеркала компенсируют недочеты.
Лидер в номинации «Обзорность» — новый Mercedes C-класса: самый большой (и ничем не перекрытый) проем заднего окна, огромные зеркала, угол обзора 270,5°. А водительская щетка не доходит до стойки всего пару сантиметров — против 5 см у трех других машин.
| Автомобиль | Суммарный угол обзора, град. | Суммарный угол «слепых» зон, град. |
| Audi A4 | 274,5 | 85,5 |
| BMW 325iA | 269 | 91 |
| Lexus IS 250 | 239 | 121 |
| Mercedes C 200 K | 270,5 | 89,5 |
Что почем?
Lexus IS 250 в нашем квартете лидирует по соотношению цены и оснащения: за $45500 можно купить версию Comfort с восемью подушками безопасности, магнитолой и CD-чейнджером на шесть дисков, двухзонным климат-контролем и подогревом передних сидений. За кожаный салон с вентилируемыми передними сиденьями версии Executive придется доплатить $5000. Мы же тестировали топ-версию Premium ($53900): деревянные вставки в салоне, адаптивные биксеноновые фары, шторка заднего стекла с электроприводом и парктроники спереди и сзади. Любителям заводского тюнинга предлагается Lexus IS 250 Sport с заниженной подвеской, 18-дюймовыми легкосплавными колесами вместо штатных 16-дюймовых, с обивкой сидений искусственной замшей и металлическими накладками на пороги и педали. Цена — $52100.
Купить в России официально полноприводные машины и Lexus IS 350 нельзя: только IS 250 с двигателем V6 2.5 (208 л.с.), «автоматом» и приводом на задние колеса.
Большинство дилеров принимают оплату по курсу ЦБ РФ, но некоторые продавцы прибавляют к сумме 0,5—1%. Срок поставки автомобиля на заказ — до двух месяцев.
Гарантия — 3 года или 100000 км пробега. Продажей автомобилей Lexus занимаются 9 дилеров в 4 городах России.
Audi A4 с аналогичным оснащением дороже Лексуса, но выбор шире. Цены начинаются от $32360 за А4 1.6 (102 л.с.) с «механикой», шестью подушками безопасности, двухзонным климат-контролем, CD-магнитолой и обогревом передних сидений. Двухлитровая атмосферная версия (130 л.с.) дороже — от $35180, а Audi A4 1.8T (163 л.с.) предлагается за $38640. С последним мотором уже доступен полный привод quattro (плюс $3410). Альтернативу шестиступенчатой «механике» для переднеприводных версий представляет клиноцепной вариатор, а для полноприводных — «автомат» Tiptronic. Доплата одинаковая — $2600. Седан с двигателем 2.0 TFSI обойдется как минимум в $44970, с полным приводом и «автоматом» — $51764. «Наша» машина за счет исполнения DTM line (аэродинамический обвес, кресла Recaro, отделка салона «карбоном») оказалась намного дороже — $64463. Audi A4 3.2 FSI (255 л.с.) с приводом на передние колеса стоит от $61570, quattro — от $64300. Кроме того, в России продаются переднеприводные Audi A4 с турбодизелями объемом 2,0 (140 л.с.) и 3,0 л (233 л.с.). Цены — $41490 и $67300 соответственно. Дилеры принимают оплату по курсу ЦБ РФ. Срок поставки автомобиля на заказ — до трех месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Audi занимаются 34 дилера в 25 городах России.
Новый Mercedes-Benz C-класса не намного дороже Audi. Пока он продается только в трех модификациях. Седан C 200 Kompressor (1,8 л, 184 л.с.) с шестиступенчатой «механикой» предлагается за $46040 (34100 евро). Базовое оснащение — шесть подушек безопасности и двухзонный климат-контроль. Все остальное — в бесконечном списке опций. Выгодное приобретение — автомобиль так называемой особой серии (фиксированной комплектации). Именно такой Mercedes C 200 K в версии Avantgarde за $54540 (40400 евро) с «автоматом», парктроником, комбинированной обивкой сидений, датчиком дождя, биксеноновыми фарами, обогревом передних сидений и CD-магнитолой побывал у нас на тесте. Mercedes C 280 с трехлитровым мотором V6 (231 л.с.) стоит от $52250 (38700 евро), а топ-версия C 350 (272 л.с.) с семиступенчатым «автоматом» — от $64530 (47800 евро). Уже принимаются заказы на седаны Mercedes C 230 (V6, 2,5 л, 204 л.с.) — их производство начнется в сентябре. Цены — от $49410 (36600 евро). Тогда же должны начаться продажи полноприводных версий C 280 и C 350 4Matic. Дефорсированная версия C 180 Kompressor (156 л.с.) поступит в продажу только в следующем году по цене от $41180 (30500 евро). Продавцы Мерседесов работают по курсу ЦБ РФ, а ожидание заказанного автомобиля займет 1—2 месяца.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей Mercedes-Benz занимаются 30 дилеров в 20 городах России.
BMW третьей серии дороже конкурентов. Цены начинаются от $37670 (27900 евро) за базовый седан BMW 318i (129 л.с.). Оснащение — шесть подушек безопасности, передние сиденья с обогревом, кондиционер, CD-магнитола и шины Run flat («запаски» нет). За $39830 (29500 евро) предлагается фиксированное исполнение Special Edition: климат-контроль, биксеноновые фары, задний парктроник и легкосплавные колеса. BMW 320i (150 л.с.) стоит от $43070 (31900 евро), а турбодизельная модификация 320d (163 л.с.) — от $46170 (34200 евро). Седан BMW 325i с «шестеркой» объемом 2,5 л (218 л.с.) доступен как в заднеприводной версии ($48870, или 36200 евро), так и с полноприводной трансмиссией xdrive ($53730, или 39800 евро). Трехлитровая модификация BMW 330i (258 л.с.) обойдется как минимум в $55080 (40800 евро), а венчает гамму «трешек» BMW 330Xd с турбодизелем (231 л.с.) и полным приводом — $63050 (46700 евро). Для любой модификации можно заказать шестиступенчатый «автомат» Steptronic за $2700 (2000 евро). «Наш» BMW 325iA с двухзонным климат-контролем, ксеноновыми фарами, датчиком дождя и прочим оборудованием оценивается в $58860 (43600 евро). Оплата производится по текущему курсу ЦБ РФ, а ждать заказанный автомобиль придется до трех месяцев.
Гарантия — 2 года без ограничения пробега. Продажей автомобилей BMW занимаются 38 дилеров в 27 городах России.
| Стоимость регламентного техобслуживания с расходными материалами и запчастями* | |||||
| Плановое обслуживание | Автомобили | ||||
| Audi A4 | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes-Benz C 200 K | ||
| Стоимость нормочаса | 81 | 81 | 77 | 77 | |
| Пробег, км | 10000 | — | — | 387 | — |
| 15000 | 252 | 338 | — | 580 | |
| 20000 | — | — | 387 | — | |
| 30000 | 503 | 415 | 387 | 1045 | |
| 40000 | — | — | 697 | — | |
| 45000 | 252 | 338 | — | 580 | |
| 50000 | — | — | 387 | — | |
| 60000 | 697 | 415 | 387 | 1045 | |
| 70000 | — | — | 387 | — | |
| 75000 | 252 | 743 | — | 580 | |
| 80000 | — | — | 697 | — | |
| 90000 | 503 | 415 | 387 | 1045 | |
| Итого | 2459 | 2664 | 4103 | 4875 | |
| * Цены указаны в долларах США | |||||
| Ориентировочные цены на оригинальные запчасти у московских дилеров* | ||||
| Запчасти | Автомобили | |||
| Audi A4 | BMW 325iA | Lexus IS 250 | Mercedes-Benz C 200 K | |
| Фильтр масляный | 23 | 23 | 15 | 24 |
| Фильтр топливный | 48 | 83 | 75 | 432 |
| Фильтр воздушный | 37 | 51 | 33 | 64 |
| Фильтр салонный | 29 | 44 | 51 | 106 |
| Свеча зажигания | 28 | 32 | 36 | 23 |
| Колодки передние | 229 | 301 | 154 | 139 |
| Колодки задние | 119 | 173 | 84 | 104 |
| Амортизатор передний | 217 | 260 | 283 | 415 |
| Амортизатор задний | 211 | 190 | 283 | н.д.** |
| Фара передняя | 1050 | 1096 | 1122 | 1321 |
| Фонарь задний | 134 | 192 | 118 | 248 |
| Крыло переднее | 358 | 339 | 292 | 478 |
| Бампер передний | 697 | 445 | 399 | 732 |
| Капот | 606 | 686 | 741 | 781 |
| Лобовое стекло | 382 | 589 | 793 | 457 |
| * Цены указаны в долларах США | ||||
| ** Н.д. — нет данных | ||||
Светосила
Наглядно оценить эффективность головного освещения позволяет ночная фотосъемка. На снимках хорошо видно, что лучший ближний свет — у Audi: пешеход на обочине почти полностью освещен даже находясь в 80 метрах от автомобиля. Ближний свет у Мерседеса С-класса и «трешки» BMW слабее: человека видно лишь по пояс. А вот японские автомобили традиционно отличаются слабым ближним светом: у Лексуса он бьет всего на 36 метров. Зато дальний свет хорош, как у Мерседеса и BMW. А вот Audi A4 при самом мощном ближнем свете вдаль освещает дорогу плохо — человек в 150 метрах от машины едва виден.
Во время фотосъемки в автомобилях находился только водитель, а корректоры фар были установлены в нулевое положение.
| Ближний свет. Пешеход стоит на обочине в 80 м от автомобиля | Дальний свет. Пешеход стоит на середине дороги в 160 м от автомобиля |
| Audi A4 | |
 |  |
| BMW 325iA | |
 |  |
| Lexus IS 250 | |
 |  |
| Mercedes C 200 K | |
 |  |
Что еще?
Выбирая среднеразмерный седан премиум-сегмента, можно обратить внимание на Saab 9-3 Sport Sedan с двухлитровым турбомотором и пятиступенчатым «автоматом». Модификация Viggen мощностью 210 л.с. предлагается от $35540. Несмотря на «спортивную» приставку в названии, Saab 9-3 рассчитан прежде всего на комфорт и безопасность. Подробности — в АР №9, 2004.
Однако уже в сентябре нынешний Saab 9-3 сменит обновленная модель — с другой внешностью, модернизированными моторами и полноприводной версией. Подробнее об этом автомобиле читайте на стр. 6.
 |  |  |
| Alfa Romeo 159 | Saab 9-3 Sport Sedan | Cadillac BLS |
Cadillac BLS на самом деле не что иное, как перелицованный Saab 9-3 с расширенным списком оснащения. Модификация 2.0 TS (210 л.с.) с «автоматом» стоит от $42900.
Volvo S60 с двигателем 2.5T (210 л.с.) и пятиступенчатой автоматической коробкой передач стоит от $40500, а добавив еще $3000, можно купить полноприводную модификацию. Volvo S60 — это прекрасное сочетание элегантности, практичности и комфорта, подкрепленное хорошим шасси. Автомобиль послушно следует за движениями рулем, сохраняя курсовую устойчивость на высокой скорости и в крутых поворотах, а подвеска мягко отрабатывает любые неровности. Но мал дорожный просвет. Подробности — в АР №9, 2004 и АР №3, 2006.
 |  |
| Jaguar X-Type 2.5 | Volvo S60 |
Jaguar X-Type 2.5 (194 л.с.) уже в стандартной комплектации оснащается полноприводной трансмиссией и пятиступенчатым «автоматом». Цены начинаются от $42900. Классический дизайн, не самая удачная эргономика, мягкая подвеска, допускающая раскачку кузова на волнах асфальта… Подробности — в АР №4, 2006 и №2, 2003.
Alfa Romeo 159 с двигателем объемом 2,2 л (185 л.с.) и роботизированной коробкой передач Selespeed предлагается за $45360 (33600 евро). Это автомобиль, итальянский во всем: в дизайне, настройках шасси с «острым» и отзывчивым рулевым управлением… Подробности — в АР №5, 2007.
Источник: АвтоРЕВЮ
